Российский авиаконструктор. Доктор технических наук, академик. Родился в 1954 году в в городке Управленческий под г. Куйбышевом (Самарой) в семье школьной учительницы и авиационного инженера КБ им. Н. Кузнецова. Отец позднее был главным конструктором, руководителем Куйбышевского КБ моторостроения, затем - заместителем Министра авиационной промышленности СССР.
В 1976 году окончил Московский авиационный институт, факультет двигателестроения. В 1977-1985 гг. работает в ОКБ имени А.И.Микояна. Инженер-конструктор, помощник ведущего инженера по летным испытаниям, ведущий инженер по летным испытаниям , ведущий конструктор по корабельному варианту МИГ-29.
С декабря 1984 (10 января 1985) - заместитель главного конструктора по двигателям ОКБ им. А.С.Яковлева, через короткое время - Главный конструктор. С 1989 - генеральный конструктор ОКБ им. А.С.Яковлева, после приватизации предприятия - генеральный конструктор и председатель совета директоров акционерного общества "ОКБ им. А.С.Яковлева". С 1991 - председатель совета директоров ТОО "Корпорация "ЯК". С 1994 - член Совета по промышленной политике и предпринимательству при Правительстве РФ. С июня 1996 - член совета директоров банка "Деловая Россия". Член правления Ассоциации приватизируемых и частных предприятий (1996). 18 мая 2000 был назначен Министром промышленности, науки и технологий Российской Федерации.  Член совета директоров ОАО "Авиакомпания "Трансаэро". Президент Международного авиационного бизнес-центра. Лауреат Государственной премии РФ (1998). В июне 2000 награжден орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени. Мастер спорта по водным лыжам. 

Рис.1 Истребитель с ВВП Як-141

В 1991 году для КБ практически закрыли военную тематику и остановили две основные темы: самолеты радиационного дозора и наведения Як-44 и СВВП Як-41 (Як-141), которые составляли 94% всех расходов. С тех пор военная тема в КБ им. Яковлева закрыта почти на 100%, если не считать перспективного реактивного учебно-тренировочного самолета Як-130. Этот самолет военные летчики разных стран надеются увидеть в боевом строю. Из семи сделанных в КБ под руководством Дондукова с 1991 года самолетов главными разработками, по мнению Дондукова, являются Як-130 и машина представительского класса Як-142.
В настоящее время ОКБ является разработчиком пассажирских самолетов Як-42М, Як-142, Як-242, легких многоцелевых самолетов Як-54, Як-58 и Як-112 и др.
Возобновляются работы по программе создания служебного 19-местного административного самолета Як-48. Она включена в программу развитии авиатехники России до 2015 г. Полномасштабное финансирование программы создания Як-48 начнется после прохождения «пика» финансирования программы создания Як-130.

Данные сайта "Настоящие сверхзвуковые!"