|
Дальний разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы "Юнкерс флюгцойг унд моторенверке", являлся разведывательным вариантом бомбардировщика Ju
188. Последний же появился в результате модернизации самолета Ju 88. Опытный бомбардировщик Ju 88V44, ставший прототипом Ju 188, вышел на испытания весной 1942 г. Серийное производство
бомбардировщиков начали с февраля 1943 г., разведчиков - с середины 1943 г. Самолеты строились на заводах "Юнкерс" (Бернбург), "Аллгемайне транспортанлаген" (ATG, Лейпциг), "Зибель" (Галле) и SNCASE
(Тулуза, Франция).
В течение первых месяцев 1944г основной
упор был сделан на выпуск
разведывательного варианта самолета. Hа
базе Ju.188a выпускались два варианта
разведчика - Ju.188d-1 и d-2. Передняя пушка
при этом снималась, а экипаж был
сокращен до трех человек. При
максимальном взлетном весе 15200кг, с
полной заправкой топливом и с
подвесными баками Ju.188d мог пролететь на
скорости 475км/ч и высоте 6000м - 3375км.
Максимальная скорость на высоте 6200м
достигала 535км/ч.
Предусматривались несколько вариантов
разведывательного оборудования. Для
полета днем ставились две фотокамеры
Rb-50/30 или Rb-75/30, а для разведки ночью - две
NRb-40/25 или NRb-50/25. Ju.188d-2 был морским
разведчиком с локатором "Хохентвиль".
Разведчики Ju 188 впервые появились в составе 5-го воздушного флота в Заполярье в начале 1944 г. С весны 1944 г. эти машины уже массово применялись на Восточном и Западном фронтах: во Франции,
Северной Италии и Прибалтике. В начале 1945 г. в общей сложности на них летали более десяти эскадрилий.
С производства Ju 188 сняли в августе 1944 г. Эти машины использовались в боевых операциях до конца войны. Один экземпляр Ju 188d-1 в январе 1945 г. был захвачен советскими войсками в Венгрии, но не
испытывался.
Некоторое количество трофейных Ju 188f после войны эксплуатировалось во Франции как ВВС, так и морской авиацией.
|
Модификации
: |
 |
|
|
Ju 188D |
с моторами Jumo 213A-1 и вооружением 1x13+2x7,9, экипаж - 3 чел., выпускались варианты D-1 (сухопутный разведчик) и D-2 (морской, с РЛС), имелись несколько альтернативных комплектов
фотоаппаратуры для съемки днем и ночью |
|
Ju 188F |
аналог Ju 188D с моторами BMW 801D-1/G-2, экипаж - 4 чел., выпускались варианты F-1/F-2, аналогичные D-1/D-2. |
|
ЛТХ: |
|
|
|
Модификация |
Ju.188F-1 |
|
Размах крыла, м |
22.00 |
|
Длина, м |
14.95 |
|
Высота, м |
4.45 |
|
Площадь крыла, м2 |
56.00 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
9240 |
|
нормальная взлетная |
12400 |
|
Тип двигателя |
2 ПД BMW-801D-1 |
|
Мощность, л.с. |
2 х 1775 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
535 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
396 |
|
Практическая дальность, км |
3375 |
|
Максимальная скороподъемность, м/мин |
|
|
Практический потолок, м |
9450 |
|
Экипаж, чел |
4 |
|
Вооружение: |
один 13-мм пулемет и спарка МG-81Z. |
|
Доп. информация : |
|
|
|
Фотографии:
|
 Уголок неба. 2025
 |
авиация второй мировой
Ju.188D/F
Крылья Родины 1998-06. Вадим Хвощин, Анатолий Кеневский. Под занавес эпохи