Когда в 1933 г японская армия провела испытания опытного варианта учебного самолета R-5 под 125-сильный двигатель A.D.C. "Циррус-IV", выпущенного Tachikawa Hikoki K.K. в инициативном порядке, армейские испытатели сочли самолет слишком небольшим для такой цели. Hесмотря на эту неудачу, представителей Tachikawa пригласили в марте 1934 г. на встречу с персоналом армейской летной школы в Токорозаве для обсуждения требований к будущему учебному самолету. Месяц спустя воздушный штаб предложил Tachikawa спроектировать самолет, который можно было бы использовать и в качестве учебного и в качестве переходного самолета. Переходный самолет должен был иметь двигатель Hitachi Ha-13a мощностью 350 л.с. и оборудование для полетов по приборам. С этим двигателем самолет должен был достигнуть скорости 220 км/ч и иметь продолжительность полета 3,5 часа. Конструкция должна была выдерживать 12-кратную перегрузку. Учебный вариант самолета должен был получить 150-сильный двигатель Nakajima-NZ, но без специального оборудования. Тачикаве такая "полиморфия" не очень понравилась, но воздушный штаб ссылался на опыт конструкторов Польши и Швеции и настаивал на своих требованиях.

Самолет был сконструирован Риокичи Ендо, и до конца 1934 г были построены три Кi-9. Первый самолет получил двигатель Ha-13a  и полетел 7 января 1935 г. Управление самолетом оказалось довольно тяжелым, маневренность - неважной, так как центровка оказалась слишком передней. Кроме того, амортизаторы шасси оказались слишком жесткими. После небольших доработок самолет полетел уже 9 января и был испытан на штопор, после чего его отправили для официальных испытаний в Токорозаву. Второй самолет был выполнен с тем же мотором, а третий получил 150-сильный Nakajima и играл роль прототипа учебного варианта.  С более легким двигателем центровка самолета стала задней, что резко ухудшило управляемость на взлете.

По результатам официальных испытаний в Токорозава был принят только самолет с Ha-13a, который запустили в серию под обозначением "переходной учебный самолет армейский тип 95-1 модель А". Улучшенная версия самолета получила обозначение "модель В" (Кi-9 КАИ). Последний вариант был легче, с более прочными стойками шасси и укороченным фюзеляжем. Последние доработки позволили исправить центровку, и тем самым улучшить управляемость. Всего было выпущено 2618 Кi-9, которые строились на Тачикаве и "Токио хикоки" - на последнем выпущено 220 самолетов.

Учебный Кi-9 оставался на вооружение японской армейской авиации в течение всей войны на Тихом океане. Он также поставлялся союзникам Японии - в Таиланд, в Маньчжурию, а после войны использовался индонезийскими повстанцами.

ЛТХ:

Модификация	Ki-9
Размах крыла, м	10.32
Длина, м	7.525
Высота, м	3.00
Площадь крыла, м2	24.50
Масса, кг
пустого самолета	1015
максимальная взлетная	1425
Тип двигателя	1 ПД Hitachi Ha-13a ("Армейский тип 95" -9)
Мощность, л.с.	1 х 350
Максимальная скорость , км/ч	240
Крейсерская скорость , км/ч	150
Продолжительность полета, ч.мин	3.30
Максимальная скороподъемность, м/мин	204
Практический потолок, м	5500
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  Ki-9  Ki-9  Ki-9  Ki-9  Ki-9  Ki-9  Ki-9  Ki-9  Ki-9  Ki-9  Кабина пилота Ki-9   Схемы:  Ki-9  Компоновочная схема   Варианты окраски:  Ki-9  Ki-9   (c) Miroslav Balous

Список источников:

Андрей Фирсов. Авиация Японии Rene J. Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War BurinDo. Japanese Military Aircraft Illustrated Illustrated Warplane History. The Xplanes of Imperial Japanese army and navy 1924-45 Revi 75. Tachikawa Ki-9 L+K 1994-26. Vaclav Nemecek. Tachikawa Ki-9

Уголок неба. 2018