Як-9ТК с двигателем М-105ПФ являлся модификацией Як-9Т стем же двигателем и отличался от него в основном тем, что на нем впервые была предусмотрена возможность установки четырех вариантов (в зависимости от требований ВВС) мотор-пушек: ШВАК калибра 20 мм, ВЯ-23 калибра 23 мм, НС-37 калибра 37 мм и НС-45 калибра 45 мм.

Для установки различных мотор-пушек необходима была замена узлов крепления пушек, газоотводных труб, агрегатов питания оружия (патронных коробок, гильзо- и звеньеотводов и др.) и шлангов пневмосистем.  

Монтаж пушек был возможен в полевых условиях при наличии соответствующего комплекта оружия и узлов к нему (узлы МП-20 и МП-37 выпускались серийно).

Летными испытаниями Як-9ТК было установлено, что полетная масса, центровка, техника пилотирования, летно-тактические данные, пилотажные и штопорные характеристики и т.д., а также методы ведения стрельбы зависели от установленного на самолете варианта пушечного вооружения.  

При стрельбе из пушек ШВАК и ВЯ даже на скоростях, близких к минимальным эволютивным (250...260 км/ч по прибору), ощущалась лишь небольшая отдача, которая не нарушала прицеливания. При скорости 400 км/ч по прибору отдача вовсе не чувствовалась, стрельбу можно было вести длинными очередями.  

При стрельбе из пушки НС-37 на скоростях до 300...350 км/ч по прибору самолет сильно раскачивался. Прицельный огонь получался только при первом выстреле, а при последующих снаряды разбрасывались. Стрельба создавала кабрирующий момент, ввиду чего второй и последующие выстрелы в очереди ложились с перелетом тем большим, чем длиннее очередь. Стрельба из пушки НС-45 была возможна одиночными выстрелами на скоростях, близких к максимальным. Ввиду наличия трассы (дымный след от снаряда) это не уменьшало вероятности поражения цели.  

Среднее время трассирования 45-мм снаряда составляло 4,5 с, начало трассирования - у дульного среза ствола пушки. Трасса бледно-розового цвета, хорошо видимая как ночью, так и днем.  

Як-9ТК со сменными мотор-пушками был создан и предъявлен ОКБ на государственные испытания в НИИ ВВС в октябре 1943 г. (летчик В.И.Хомяков, ведущий инженер по вооружению А.Г.Аронов).  

Як-9ТК с различными сменными вариантами (универсальными установками) пушечного вооружения серийно не выпускали ввиду того, что пушка ВЯ-23 по мощности мало отличалась от пушки ШВАК, а НС-45 была не вполне надежной, и поэтому эти варианты не получили большого распространения.  

Универсальные установки пушечно-пулеметного вооружения нашли широкое применение на самолетах Як-9У несколько позже, после того, как на них были установлены более мощные двигатели ВК-105ПФ2 и ВК-107А и после появления на вооружении более совершенных, более легких и более скорострельных пушек НС-23, Н-37 и Н-45 (см. Як-9УТ).

ЛТХ:

Модификация	Як-9ТК
Размах крыла, м	9.74
Длина, м	8.87
Высота, м	3.00
Площадь крыла, м2	17.15
Масса, кг
пустого самолета	2348
нормальная взлетная	3246
Тип двигателя	1 ПД ВК-105ПФ
Мощность, л.с.	1 х 1180
Максимальная скорость , км/ч
у земли	518
на высоте	573
Практическая дальность, км	965
Скороподъемность, м/мин	877
Практический потолок, м	9700
Экипаж, чел	1
Вооружение:	одна 45-мм мотор-пушка НС-45 и   один 12.7-мм синхронный пулемет УБС (200 патронов)

Доп. информация :

Фотографии:  Як-9ТК

Список источников:

Яуза. Николай Якубович. Боевые самолеты Яковлева Эксмо. Николай Якубович. Истребитель Як-9. Заслуженный "Фронтовик" Архив-Пресс. Дмитрий Лейпник. Як-9 : рядовые небес А.Т.Степанец. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны АвиаКоллекция 2016-01. Н.В. Якубович. Истребитель Як-9 Авиация и Время 2005-03. Константин Косминков. Воздушный рядовой великой войны Авиация и Космонавтика 2014-06. Владислав Морозов. Последний поршневой Як Самолеты Мира 1996-01. Вячеслва Кондратьев. Самый массовый истребитель Моделист-Конструктор 2013-03. С. Яковлев. Як-9 : От Сталинграда до Берлина М-Хобби 2015-06. Сергей Мороз. Як-9 вструпает в бой АВиО 3. А. Игнатий. Як-9 на Вашей полке Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970 Midland. Y.Gordon, D. Komissarov, S. Komissarov. OKB Yakovlev Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft since 1924 Midland. Red Star 5. Yefim Gordon, Dmitriy Khazanov. Yakovlev's Piston-Engined Fighters Midland. Yefim Gordon, Dmitri Khazanov, Alexander Medved. Soviet Combat Aircraft of the Second World War Monografie Lotnicze 47. Robert Bock. Jak-7, Jak-9 Wydawnictwo Militaria 309. Nikolay Yakubovich. Jak-9 Squadron/Signal 1078. Hans-Heiri Stapfer. Yak fighters in action Aircraft Profile 185. Witold Liss. The Yak 9 Series Le Fana de l'Aviation 1994-12. Konstantin Kosminkov. Yak-9, l'ogre chasseur Le Fana de l'Aviation 1995-01. Konstantin Kosminkov. Yak-9, l'ogre chasseur Klassiker der Luftfahrt 2019-07. Alexander Medwed. Der Trumpf der Roten Armee AeroJournal Horse-Serie 29. Herbert Leonard. Les chasseurs Yakovlev

Уголок неба. 2025