Cреди фирм, принявших участие в конкурсе по спецификации на создание ночного
бомбардировщика B.19/27, компания Fairey была единственной, предложившей
моноплан и совершившей логичную, если не сказать смелую, попытку сломать
стереотипы по отношению к конструкции больших бомбардировщиков.
Проект бомбардировщика был разработан командой под руководством Д.Л. Холлис-Уильямса (D L Hollis Williams), который был ответственным за
проектирование и прочностные расчеты знаменитых сверхдальних монопланов Fairey,
один из которых в феврале 1933 года принес Великобритании мировой рекорд
дальности полета.
Конструкция бомбардировщика, получившего обозначение
Fairey Hendon, отличалась низкорасположенным свободнонесущим крылом,
центроплан которого изготавливался как единой целое с фюзеляжем. Два основных
лонжерона крыла, отличавшегося большой хордой и довольно высоким
аэродинамическим качеством, состояли из верхних и нижних поясов и полок. Пояса
представляли собой изготовленные из стальных полос трубы квадратного сечения;
полки во внутренних секциях представляли собой стальные полосы, а у законцовок -
ферму Уоррена.
Покрытый полотном фюзеляж, имевший в верхней и боковой проекциях почти
параллельное поперечное сечение от носа до хвоста, состоял из трех частей. Две
первые секции представляли собой ферму Уоррена коробчатого сечения, переходившую
к хвосту в ферму Уоррена треугольного сечения. гондолы 525-сильных двигателей Bristol Jupiter XF были расположены на внешних краях прямоугольного центроплана
и имели свое продолжение в виде больших обтекателей шасси. Обтекатели в районе
оси колес соединялись с передними лонжеронами консолей одиночными диагональными
стойками.
Стабилизатор с небольшим поперечным V был низко установлен в задней части
фюзеляжа. Вертикальное оперение было двухкилевым с четырьмя V-образными стойками,
соединявшими кили со сторонами корпуса.
Позиции стрелков располагались в носовой и хвостовой оконечностях фюзеляжа, а
также в его середине в верхней части. Через весь фюзеляж были протянуты
гофрированные алюминиевые мостки, соединявшие между собой носовую и хвостовую
стрелковые позиции и проходившие мимо верхней позиции.
Основной бомбоотсек, расположенный в центральной секции фюзеляжа, был достаточно
большим для размещения одной новейней тысячефунтовой (453,6 кг) бомбы;
вспомогательные отсеки в центроплане крыла могли вмещать бомбы меньшего калибра
или дополнительные топливные баки.
Кабина пилота, смещенная влево для обеспечения пространства для мостков, была
покрыта фонарем с многослойными прозрачными панелями. Место радиста/штурмана
размещалось перед основным крыльевым лонжероном и снабжалось небольшими окнами,
размещенными по обеим сторонам фюзеляжа.
Скептицизм Министерства авиации в отношении конструкции самолета привел к
некоторой задержке, но после предварительного одобрения проекта со стороны
Королевского авиационного НИИ (Royal Aircraft Establishment - RAE) (а также придложение Ричарда Фэйри (Richard Fairey) взявшего на себя большую часть
стоимости прототипа) в 1928 году был заказан один прототип, получивший военный
номер K1695. Посторйка самолета началась сразу же после заказа на заводе
компании Fairey в Хайесе (Hayes). однако постройка застопорилась вплоть до
января 1930 года, когда после испытаний в аэродинамической трубе в Фарнборо был
решен вопрос о профиле крыла. По этой причине K1695 был завершен в ноябре этого
года - спустя несколько месяцев после начала полетов прототипов конкурентов
компаний Vickers и Handley Page. Первый полет K1695 состоялся 25 ноября и был
выполнен под управлением Нормана Макмиллана (Norman Macmillan); это был
последний прототип Fairey, на котором летал этот знаменитый летчик.
Два других претендента столкнулись с проблемами, что вызвало задержку оценки
конкурсного предложения на девять месяцев. В течение периода времени, когда
прототипы Vickers и Handley Page были подвергнуты изменениям, бомбардировщик Fairey разбился во время испытаний (15 марта 1931 года) и был сильно поврежден.
Поскольку служебного донесения сделано не было, то компания Fairey была
исключена из конкурса, и победителем был объявлен Handley Page Heyford.
Тем не менее, проявленная Ричардом Фэйри определенная настойчивость помогла
проекту: K1695 в основном за счет средств компании был восстановлен со внесением
в конструкцию многочисленных изменений. Двигатели Jupiter были заменены на
480-сильные двигатели Rolls-Royce Kestrel IIIS, от фонаря кабины пришлось
временно отказаться, было ликвидировано поперечное V стабилизатора и с целью
смещения срыва к законцовкам и его задержки были введена крутка законцовок крыла
и изменен его профиль. В этом виде в ноябре 1931 года K1695 пилотировался Крисом
Станландом (Chris Staniland). 18 мая 1932 года машина была доставлена в Мартлшем-Хит. Заводские испытания, оценка характеристик и испытания вооружения
сопровождались эксплуатационными испытаниями в 10-й бомбардировочной эскадрилье.
К маю 1933 года Министерство авиации начинало более благоприятно рассматривать
бомбардировщик Fairey вследствие превосходства его характеристик над Handley
Page Heyford, а не в качестве переходной ступени от биплана к моноплану. В конце
концов его характеристики были хуже требований, приведенных в новой спецификации
B.9/32.
Весной 1934 года был выдан предварительный заказ на 14 бомбардировщиков компании Fairey, которые получили обозначение Hendon Mark II (Hendon II). Сразу же вслед
за этим была выдана новая спецификация B.20/34, охватывавшая установку
двигателей Kestrel VI и другие небольшие изменения. Этих самолетов было
достаточно для вооружения одной эскадрильи и создание производственной линии
привело к задержке внедрения нового поколения тяжелых
бомбардировщиков-монопланов, которые должны были быть приняты на вооружение в
1938 году или раньше.
Первые Hendon II, построенные в Хитон-Чапель (Heaton Chapel), Стокпорт
(Stockport), в ноябре 1936 года были переданы в расквартированную в Милденхолле
(Mildenhall) 38-ю бомбардировочную эскадрилью, которой командовал сквадрон-лидер
(майор) (позднее групп-капитан (полковник)) Стэнли Майлз Парк (Sqn Ldr (later
(Gp Capt) Stanley Miles Park). К этому времени уже летали и показывали куда
лучших перспективы прототипы бомбардировщиков Whitley, Wellington и Hampden. В
этой связи небольшая партия из еще четырех Hendon II (военные номера
K5768-K5771), предназначенная для возможных потребностей в замещении потерь,
была отменена равно как и гораздо больший заказ на 58 машин (военные номера
K6555-K6612).
Бомбардировщики Hendon II оставались на вооружении 38-й бомбардировочной
эскадрильи вплоть до января 1939 года, когда большинство из них были
Министерство авиации сняты с вооружения и отправлены на слом. Однако четыре
самолета были отправлены в расположенную в Крэнвелле (Cranwell) 1-ю школу
подготовки специалистов по электрооборудованию и радиотехнике, где применялись в
качестве наземных учебных машин.
авиация второй мировой
Hendon
ЛТХ
Альтернативная История. Тяжелый ночной
бомбардировщик Fairey B.19/27 Hendon
Уголок неба. 2024
