В 1932 г. один из энтузиастов самолетостроения Джерард Валти смог заручиться финансовой поддержкой автомобильного магната Эрретта Корда и основать компанию «Эйрплейн Девелопмент Корпорейшн». Первым ее продуктом стал скоростной пассажирский самолет V-1 - одномоторный шестиместный цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Самолет, впервые поднявшийся в воздух 19 февраля 1933 г., имел определенный коммерческий успех - до 1936 г. удалось продать 25 экземпляров, преимущественно модификации V-1A.

На основе V-1 был создан ударный вариант - легкий бомбардировщик и штурмовик V-11. Прототип его (с/н 28, гражданская регистрация Х14999) впервые поднялся в воздух 17 сентября 1935 г. Конструкция крыла и шасси у него была той же, что и у V-1А, но хвостовое оперение было изменено; кроме того, новый фюзеляж имел эллиптическое поперечное сечение и длинный высокий фонарь, закрывавший кабины обоих членов экипажа. Вместо 735-сильного «Циклона», устанавливавшегося на гражданской машине, военный вариант получил чуть более мощную модификацию такого же двигателя - SR-1820-F53 (750 л.с.). Стрелковое вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов в крыле и одного на верхней установке. Бомбовая нагрузка размещалась во внутреннем бомбоотсеке (в четырех кассетах) и на внешней подвеске, ее общая масса достигала 490 кг.

К сожалению, карьера первого прототипа оказалась короткой: уже 18 сентября 1935 г., в своем втором полете, он разбился сразу после отрыва от земли, похоронив под своими обломками пилота и инженера-испытателя. 9 октября начались испытания второй машины (с/н 29, регистрация NR14980), получившей обозначение V-11A. От первого экземпляра она отличалась лишь трехлопастным винтом вместо двухлопастного. Ее испытания прошли успешно, что открыло самолету путь на рынок вооружений.

Изначально V-11 позиционировался как экспортное предложение, и в этом смысле машина оказалась удачной. Первый заказ на 30 самолетов был получен в конце 1935 г. от Китая. Модификация, получившая обозначение V-11G, отличалась от прототипа мотором R-1820-G2 (850 л.с.). Первый V-11G (с/н 30) был сдан заказчику в декабре 1936 г., остальные (с/н 36-64) - в период с июля 1937 г. по апрель 1938 г. Машины поставлялись без двигателей, часть - в виде комплектов узлов, впоследствии собиравшихся в Шанхае и Ханькоу. Самолеты V-11G в составе 14-й эскадрильи участвовали на начальном этапе в войне с Японией, но быстро были уничтожены.

Развитием V-11G стал самолет V-11GB, отличающийся усиленным вооружением (четыре 7,62-мм пулемета в крыле, один на верхней установке и один на нижней выдвижной) и возможностью размещения третьего члена экипажа. Четыре таких самолета (два в готовом виде и два без моторов; с/н 32-35) приобрел в 1936 г. СССР В 1938 г. машина строилась по лицензии под обозначением БШ-1. Построили 38 (по другим данным, 31 или 50) экземпляров, так и не нашедших места в ВВС - к этому времени летные данные БШ-1 считались слишком низкими для штурмовика. В итоге самолеты в 1939 г. переоборудовали в почтовые и передали Гражданскому воздушному флоту, где эксплуатировались до 1945 г. под обозначением ПС-43.

Вторым покупателем V-11GB стала Турция - она приобрела 40 самолетов V-11GBT. Иногда встречается цифра в 41 машину, но это, скорее всего, неверно: Турция приобрела, помимо серийных аэропланов, и фирменный самолет-демонстратор, но он был включен в общий заказ на 40 экземпляров. V-11GBT вооружили 2-й авиаполк, дислоцировавшийся в Ди-ярбакыре, на юго-востоке страны, неподалеку от границы с Сирией. Прослужили они до 1948 г.

В 1938 г. 26 самолетов V-11GB2 купила Бразилия. Эти самолеты отличались несколько ослабленным вооружением - в крыле стояло два 7,62-мм пулемета, а не четыре. Эти самолеты с 1942 г. использовались для противолодочного патрулирования прибережных вод и были списаны вскоре после окончания Второй мировой войны.

Ну а что же американские военные? Они «раскачивались» достаточно долго, лишь в июне 1938 г. заказав семь штурмовиков V-11GB. Тем самым армия США стала последним покупателем этого самолета.

Вариант V-11GB для армии США получил военное обозначение YA-19. От прочих модификаций он отличался силовой установкой - 14-цилиндровым мотором «Пратт энд Уитни» R-1830-17 мощностью 1200 л.с. Стрелковое вооружение состояло из шести 7,62-мм пулеметов (четыре в крыле, по одному на верхней и нижней оборонительных установках). Масса бомбовой нагрузки достигала 1080 фунтов (490 кг). Экипаж состоял из трех человек.

Самолеты YA-19 получили военные номера от 38-549 до 38-555 (с/н 132-138). Первый из них вышел на испытания 27 января 1939 г., остальные были сданы в июне-июле того же года. Пять YA-19 осенью 1939 г. передали для войсковых испытаний в 17-ю штурмовую авиагруппу. Однако там они пробыли недолго. Вскоре пятерку YA-19 доставили в Зону Панамского канала, где разоружили и передали в распоряжение военных атташе США в центральноамериканских государствах для использования в качестве курьерских.

Два экземпляра YA-19 использовались для испытаний новых авиамоторов. В частности самолет 38-555 был оборудован 12-цилиндровым оппозитным мотором «Лайкоминг» 0-1230-1 мощностью 1200 л.с. Для компенсации удлинения фюзеляжа, вызванного установкой нового движка, пришлось увеличить площадь киля. Самолет, получивший новое обозначение ХА-19А, вышел на испытания 22 мая 1940 г. Тесты двигателя дали неудовлетворительные результаты, и впоследствии на самолет установили мотор R-1830-51, после чего он получил обозначение ХА-19С.

Экземпляр 38-550 передали в распоряжение компании «Пратт энд Уитни». На машине, получившей обозначение ХА-19В, испытывали новый 18-цилиндровый мотор R-2800-1, ставший впоследствии одним из наиболее распространенных двигателей американской авиации во Второй мировой войне.

Модификации :

V-11	Первый прототип, оснащенный двигателем Wright SR-1820-F53 Cyclone мощностью 750 л.с. (560 кВт) с двухлопастным винтом регулируемого шага Hamilton Standard , разбился, в результате чего погибли пилот и инженер проекта.
V-11-А	Второй прототип, аналогичный первому V-11, но с трехлопастным винтом постоянной скорости.
V-11-G	Первоначальный серийный двухместный легкий бомбардировщик. Оснащен двигателем Wright R-1820-G2 Cyclone мощностью 850 л.с. (630 кВт) . Построено 30 экземпляров для Китая.
V-11-GB	Трёхместная версия V-11. 4 самолёта закуплены Советским Союзом (2 в качестве образцовых самолётов), 40 — Турцией и другими странами.
V-11-GB2	26 куплено Бразилией – в целом похоже на V-11-GB.
V11-GB2F	Последний пример для Бразилии, оснащенный поплавками, однако он не был принят.
V-11-GBT	Переименование V-11-GB для Турции.
V-12	Переработанная версия трехместного бомбардировщика с улучшенной аэродинамикой и большей мощностью. Один прототип поднялся в воздух в 1939 году с двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.
V-12-С	Серийная версия V-12 для Китая. Оснащен двигателем R1820-G105B Cyclone. Построено 26 экземпляров, один из которых произведен Vultee, а остальные 25 собраны в Китае.
V-12-D	Переработанная версия с новым фюзеляжем и двигателем Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1600 л. с. (1200 кВт) . 52 самолета заказаны для Китая, два самолета построены Vultee и 50 — для местной сборки.
V-52	Непостроенная конструкция наблюдательного пункта на основе YA-19.
YA-19	Вариант V-11-GB для армейского авиакорпуса США. Построено семь экземпляров.
YA-19А	Последний YA-19 был переименован и завершен как испытательный стенд двигателя. Оснащен увеличенным вертикальным стабилизатором (для улучшения курсовой устойчивости) и оснащен двигателем Lycoming O-1230 (12-цилиндровый оппозитный).
XA-19B	Второй построенный YA-19 был переименован после того, как на него был установлен звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-2800 в качестве испытательного стенда.
XA-19C	XA-19A был переименован после установки двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51 . Характеристики были аналогичны YA-19.
А-19	Оставшиеся пять YA-19 после поступления на действительную службу были переименованы в A-19.

ЛТХ:

Модификация	YА-19
Размах крыла, м	15.24
Длина, м	11.46
Высота, м	3.05
Площадь крыла, м2	35.67
Масса, кг
пустого самолета	2786
нормальная взлетная	4226
Тип двигателя	1 ПД Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp
Мощность, л.с.	1 х 1200
Максимальная скорость , км/ч	370
Крейсерская скорость , км/ч	333
Перегоночная дальность, км	2173
Практическая дальность, км	1786
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	6248
Экипаж, чел	3
Вооружение:	четыре передних 7.62-мм пулеметов и два 7.62-мм пулемета на подвижных установках  Бомбовая нагрузка - 490 кг

Доп. информация :

Фотографии:  Второй пртотип V-11A  Второй пртотип V-11A  V-11GB  V-11GB  V-11GB  V-11GB  V-11GB  V-11GB  V-11GB  Бразильский V11-GB2F на поплавках  Бразильский V11-GB2F на поплавках  Турецкий V-11GB (V-11GBT)  Турецкий V-11GB (V-11GBT)  YA-19  YA-19  YA-19  YA-19  YA-19  YA-19  XA-19A  XA-19A  XA-19B  XA-19C  V-12  V-12  V-12  V-12  V-12  Опытный V-11T с неубирающимся шасси  Схемы:  A-19  Компоновочная схема V-11  Компоновочная схема V-11GB  Компоновочная схема V-12C  Модификации самолета  Варианты окраски:  Vultee V-11GB ВВС Бразилии  Vultee V-11GB ВВС Бразилии  Vultee V-12 ВВС Китая

Список источников:

Авиация и Космонавтика 2019-02. Олег Растренин. Американский "Иванов" или "Валти" по-советски Арсенал-Коллекция 2015-08. Иван Холмских. Штурмовики США : На пороге 40-х Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Aerofiles.com. Vultee E.R. Johnson. American Attack Aicraft since 1926 Avions 28-32. Jonathan Thompson. Du V-1 au V-12 les debuts de Jerry Vultee Air Enthusiast 1972-07. Those versatile Vultees USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Vultee YA-19 1000aircraftphotos.com. No. 10071. Vultee V-11-GB YA-19 US Army Air Corps L+K 1987-10-11. Stanislav Dudek. Vultee V-1,11 a 12 L+K 1997-17. Vaclav Nemecek. Vultee V-11/A-19

Уголок неба. 2025