Реклама...

    


 
 
   главная вооружение авиабомбы
 
     14X
       
Страна: СССР
Тип: Самолет-снаряд

 

Развивая конструкцию пульсирующих двигателей КБ В. Н. Челомея разработало три типа ПуВРД, более мощных, чем Д-3. Ими стали Д-5 с тягой 420 - 440 кГ, Д-6 с тягой 600 кГ и Д-7 с тягой 900 кГ, предназначенные для установки на самолеты-снаряды, а также менее мощные двигатели Д-10 и Д-13 - для установки на поршневые самолеты в качестве ускорителей. В ноябре 1945 г. на официальных заводских испытаниях двигателя Д-5 была получена тяга 425 кГ. Еще в 1944 г. В. Н. Челомей начал проектировать под этот ПуВРД самолет-снаряд 14Х. Благодаря Д-5 и более совершенной, чем у 10Х, форме фюзеляжа он должен был иметь на 130 - 150 км/ч большую скорость полета (правда, в начале рассчитывали на разницу всего в 90 км/ч). Благодаря снижению веса конструкции крыла самолета-снаряда удалось компенсировать большой вес ПуВРД. В 1946 г. в кооперации с заводом ╧ 456 было построено 20 аппаратов 14Х. С 1 по 29 июля 1948 г. десять машин прошли летно-полигонные испытания. Шесть из них имели прямоугольные деревянные крылья (нормальный вариант) и четыре - трапециевидные деревянные крылья (форсированный вариант). В качестве самолета-носителя использовался Пе-8. По основным летным характеристикам, полученным в ходе испытаний, 14Х соответствовал предъявленным к нему требованиям. В форсированном варианте на стокилометровой базе его скорость достигала 825 км/ч и даже больше, на 10% превосходя заданную. Однако не обладавшие достаточной прочностью деревянные крылья ломались и только после упрочения их конструкции самолет-снаряд мог быть принят на вооружение.

Одновременно с вариантом 10Х - ╚30╩, с той же целью, но для полета на больших скоростях, появилась модификация 14Х (╚14╩ - с 1948 г.) с индексом ╚34╩. Подобно машине ╚30╩, она оборудовалась прямоугольным в плане деревянным крылом с элеронами. В производстве была заложена серия из десяти аппаратов ╚34╩.

В октябре 1946 г. официальные заводские испытания прошел с положительными результатами двигатель Д-6. В декабре того же года на государственных стендовых испытаниях он развил тягу на 110 кГ больше заявленной. Под установку двух таких двигателей в 1946 г. на заводе ╧ 51 разработали проект самолета-снаряда калибром 7000 кг. В 1947  г. был спроектирован самолет-снаряд 14ХК1 с Д-6 и большей, чем у 14Х, площадью крыла. Предполагалось, что эта машина станет первым этапом исследовательских работ к эскизному проекту самолета-снаряда в рамках темы ╚Комета-3╩. Однако в первом полугодии 1948  г. Специальное Бюро ╧ 1 Министерства Вооружения (СБ-1 MB) - головная организация по ╚Комете-3╩ - изменило задание. Прототипом самолета-снаряда стал истребитель МиГ-9. Эскизный проект самолета-снаряда 16Х с двигателем Д-6 и планером 10Х был выпущен заводом ╧ 51 в 1945 г. И этот проект в дальнейшем подвергся значительной переработке. На этот раз выбор пал на вариант с двумя ПуВРД Д-3 и запуском самолета-снаряда с бомбардировщика Ту-2.







 ТТХ:
Длина, м   8.312
Диаметр фюзеляжа, м   0.84
Размах крыла, м   5.60
Площадь крыла, м2   4.50
Вес, кг   2150
Вес боевого заряда, кг   840
Двигатель   1 ПуВРД Д-5
Тяга, кгс   1 х 425
Максимальная скорость, км/ч   872
Дальность, км   240



 Доп. информация :

  Фотографии:
 14Х

  Схемы:

 14Х

 



Список источников:

Самолеты Мира. Алексей Фомичев. "Оружие возмездия" для Красной Армии


Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )


 

  Реклама: