Имея 14 побед, одержанных в Испании, и добавив к ним еще 25 во Франции, к окончанию боевых действий в июне 1940 года Вернер Мёльдерс был, пожалуй, наиболее удачливым из немецких пилотов-истребителей. Вначале его успехи были I довольно скромными, преимущественно из-за отсутствия воздушных боев, и свои первые 10 французских побед он набрал лишь за 78 вылетов. В десяток сбитых вражеских самолетов вошли два "Хаука" 75, один "Бленхейм", три Морана-Солнье MS. 406 и четыре "Харрикейна", из числа которых один был принят за Моран-Солнье.

С началом "молниеносной войны" возможностей для воздушного боя стало больше, и последующие 15 побед, одной из которых стал сбитый "Спитфайр", Мёльдерс набрал всего за 49 вылетов. 128-й его вылет, совершенный в полдень 6 июня 1940 года, едва не закончился катастрофой. 

Мёльдерс так описывал эти события:

Мельдерса постигла участь его собственных жертв: он был застигнут врасплох атакой со стороны солнца. Его победителем стал суб-лейтенант Помье-Лераг, пилот истребителя Девуатин D.520 из GC П/7. Зажатый в "клещи" тремя "Мессершмиттами", молодой французский летчик погиб, так и не узнав знаменитой фамилии сбитого врага. Выпрыгнув с парашютом над французской территорией, Мёльдерс попал в плен, но был освобожден уже через три недели в связи с заключением перемирия.

Во время своих первых учебных вылетов "папочка" Мёльдерс, еще совсем молодой пилот, проявил железную волю, чтобы справиться с приступами головокружения и тошноты. Он проявил также большие способности к тактическому мышлению и многое сделал для корректировки боевой тактики немецких истребителей входе ее развития. Ему во многом принадлежит заслуга в разработке такой боевой единицы, как четверка, которая превосходила звенья-тройки ВВС других стран, хотя, как уже отмечалось ранее, изначальные шаги в этом направлении предпринимались скорее по необходимости Вероятно, наиболее важным качеством Мёльдерса была забота о летчиках, находящихся под его командованием. Он говорил так: "Самое главное для пилота-истребителя - добиться победы, не причинив себе тяжелых травм". Этот совет наставника, не замеченный, в сущности, большинством других асов, исключительно важен. Страх в воздушном бою - чувство совершенно естественное, но его следует побороть. Если с самого начала дать страху овладеть собой, то в дальнейшем он способен разрушить уверенность молодой летчика до такой степени, что он либо не сможет продолжать полеты, либо станет настолько боязливым что в конце концов превратится в легкую добычу для противника. Но если пилот сможет быстро подавить в себе страх и обрести уверенность, то он будет для врага грозным соперником. В последующих главах мы еще столкнемся с высказываниями Вернера Мёльдерса, когда о нем снова пойдет речь.

В дни "Битвы за Англию" Мёльдерс постоянно находился в воздушных боях (за исключением короткого промежутка времени, когда он был сбит и лечился после ранения). Он сражался с пилотами РАФ в 1941 году в небе оккупированной Франции, участвовал в первых воздушных поединках на Восточном фронте. Отличный снайпер, он предпочитал по возможности ближе подойти к противнику и использовал при стрельбе, как правило, только пулеметы. Имея в своем активе 101 победу (не считая 14 самолетов, сбитых в Испании), в июле 1941 года Вернер Мёльдерс получил чин генерала истребительной авиации и был отстранен от полетов. В ноябре того же года он погиб в авиакатастрофе.