Тормозные парашюты

[DrJester]

Всё верно, за исключением одного - она не вертикальная, а перпендикулярная. Значит, может быть любой. Зависит от ориентации в пространстве.

- Несомненно. Перпендикулярная к продольной оси самолёта.

Ну уж нет - перпендикулярна таки к вектору скорости, причем воздушной Компоненты аэродинамической силы изначально задаются именно в скоростной системе координат, так как именно там они и измеряются (в аэродинамической трубе). После этого их можно перепроецировать уже куда угодно. Хоть в связанную. Но то, что в связанной будет перпендикулярно оси самолета, уже не будет подъемной силой, а будет суммой Lift*cos(a)+Drag*sin(a), где а - угол атаки.

[Вуду]

Всё верно, за исключением одного - она не вертикальная, а перпендикулярная. Значит, может быть любой. Зависит от ориентации в пространстве.

- Несомненно. Перпендикулярная к продольной оси самолёта.

Ну уж нет - перпендикулярна таки к вектору скорости, причем воздушной Компоненты аэродинамической силы изначально задаются именно в скоростной системе координат, так как именно там они и измеряются (в аэродинамической трубе). После этого их можно перепроецировать уже куда угодно. Хоть в связанную. Но то, что в связанной будет перпендикулярно оси самолета, уже не будет подъемной силой, а будет суммой Lift*cos(a)+Drag*sin(a), где а - угол атаки.

Ну, блин, у нас тут речь шла всё-таки о вращении Ту-154 в плоском штопоре, на углах атаки в 50-60 градусов. И я посчитал нужным использовать имено связанную систему координат и полную аэродинамическую силу раскладывать по осям, связанным с самолётом - для наглядности.

[DustShaman]

- Дорогой товарищ, спутать легко, но не надо! Мы имеет равнобедренный прямоугольный треугольник, его гипотенуза - это тяга двигателя, один из катетов - вертикальная составляющая тяги, другой - продольная составляющая, как у обычного двигателя.
Чтобы получить эти составляющие, необходимо гипотенузу умножить на синус/косинус 45 градусов.
Как известно, sin45=0.707

cos45 тоже 0.707. На втором катете тоже 70% тяги двигателя?
Попробую зайти с другой стороны (sin(a)*sin(a))+(cos(a)*(cos(a)) = 1

[Вуду]

- Дорогой товарищ, спутать легко, но не надо! Мы имеет равнобедренный прямоугольный треугольник, его гипотенуза - это тяга двигателя, один из катетов - вертикальная составляющая тяги, другой - продольная составляющая, как у обычного двигателя.
Чтобы получить эти составляющие, необходимо гипотенузу умножить на синус/косинус 45 градусов.
Как известно, sin45=0.707

cos45 тоже 0.707. На втором катете тоже 70% тяги двигателя?

- Безусловно. Но это же векторное сложение, а не арифметическое...
Вы можете легко решить задачу графически: нарисуйте квадрат с диагональю 10 см, а потом измерьте его стороны...
Есть ещё один способ проверки, самый детский: по теореме Пифагора, "квадрат гипотенузы равен сумме квадратов катетов"...

[DustShaman]

- Безусловно. Но это же векторное сложение, а не арифметическое...
Вы можете легко решить задачу графически: нарисуйте квадрат с диагональю 10 см, а потом измерьте его стороны...
Есть ещё один способ проверки, самый детский: по теореме Пифагора, "квадрат гипотенузы равен сумме квадратов катетов"...

Я не против разложения сил, я против озвучивания результата векторного сложения через скаляр (процентах мощности двигателя) А то, чувствую, намёками дело до драки дойдёт, а к согласию так и не придём

[Вуду]

- Безусловно. Но это же векторное сложение, а не арифметическое...
Вы можете легко решить задачу графически: нарисуйте квадрат с диагональю 10 см, а потом измерьте его стороны...
Есть ещё один способ проверки, самый детский: по теореме Пифагора, "квадрат гипотенузы равен сумме квадратов катетов"...

Я не против разложения сил, я против озвучивания результата векторного сложения через скаляр (процентах мощности двигателя) А то, чувствую, намёками дело до драки дойдёт, а к согласию так и не придём

- Не могу понять, что Вам непонятно...
У нас есть вектор тяги двигателя Р, отклонённый створками на 45 градусов от продольной оси самолёта. Мы имеем право разложить его на на нормальную к продольной оси самолёта составляющую и составляющую вдоль оси самолёта.
Продольная составляющая, совпадающая с осью, будет равна Р*cos45=0.707Р, а нормальная составляющая, направленная параллельно связанной оси ОY, будет равна Р*sin45=0.707P.
Продольная составляющая будет увеличивать скорость, а нормальная - создавать момент относительно центра масс самолёта на уменьшение угла тангажа.
В чём здесь проблема для понимания?

[disk1964]

Тормозные парашюты применялись на всех самолетах Ту-134 с двигателями Д-30 I серии, для уменьшения длинны пробега. У нас в отряде было несколько таких машин с номерами СССР-65627, 65630, 65631, 65641. Мне даже довелось несколько раз участвовать в укладке этих парашютов. Весь технический состав на аэродроме наблюдал за посадками этих самолетов, особенно в плохую погоду. Если летчик выпускал парашют, матерились т.к. нужно было ехать на полосу и там его собирать и грузить в машину, как правило мокрый и грязный. Сбрасывали его обычно в кармане полосы в конце пробега. Если же летчик не выпускал парашют в плохую погоду, все говорили - АС.

[owl]

Тормозные парашюты применялись на всех самолетах Ту-134 с двигателями Д-30 I серии, для уменьшения длинны пробега. Если летчик выпускал парашют, матерились т.к. нужно было ехать на полосу и там его собирать и грузить в машину, как правило мокрый и грязный.

А на Ту-104 и 124 уже и внимания не обращали, т.к. привыкли?

[Ivanov]

Тормозные парашюты применялись на всех самолетах Ту-134 с двигателями Д-30 I серии, для уменьшения длинны пробега. Если летчик выпускал парашют, матерились т.к. нужно было ехать на полосу и там его собирать и грузить в машину, как правило мокрый и грязный.

От чего он мокрый? Он же ведь приземлился, не с воды же вылетел

[owl]

Тормозные парашюты применялись на всех самолетах Ту-134 с двигателями Д-30 I серии, для уменьшения длинны пробега. Если летчик выпускал парашют, матерились т.к. нужно было ехать на полосу и там его собирать и грузить в машину, как правило мокрый и грязный.

От чего он мокрый? Он же ведь приземлился, не с воды же вылетел

Он от воды мокрый, ибо как написал disk1964, "Весь технический состав на аэродроме наблюдал за посадками этих самолетов, особенно в плохую погоду".