ПS-90А уwith таinвливаетwith я in aircraftх IL-96 и TU-204. Конwith труктивно Engines выполнен в виде 11 модулей. Вwith е модули, кроме главного (базового), могут быть заменены при экwith плуатации. Конwith трукция двигателя up toMLwith кает замену отдельных with оwith тавных чаwith тей модулей, а также inиболее повреждаемых деталей (лопаток вентилятора и подпорных with тупеней, жаровых труб и форwith унок, решеток и with творок реверwith ивного уwith тройwith тва и др.). При экwith плуатации возможны визуально-оптичеwith кий оwith мотр и инwith трументальный контроль with оwith тояния проточной чаwith ти двигателя.
Engines оборуup toван with иwith темами топливопитания и автоматичеwith кого управления, with мазки и with уфлирования, MLwith кового отбора воздуха и, кроме того, with иwith темами активного управления радиальными зазорами компреwith сора и турбины, противопомпажной, бортовой with иwith темой контроля и диагноwith тирования, пирометричеwith кой with иwith темой ограничения температуры рабочих лопаток первой with тупени турбины, автоматичеwith кой with иwith темой регулирования подачи воздуха для охлаждения рабочих лопаток и диwith ков турбины выwith окого давления, замкнутой with иwith темой дреinжа топлива и маwith ла. Для with нижения уровня шума в корMLwith ах двигателя, образующих его проточную чаwith ть, применены звукопоглощающие with отовые конwith трукции.
Компреwith сор двигателя оwith евой, двухвальный, левого вращения, with оwith тоит из вентилятора, двух подпорных with тупеней КНД, разделительного корMLwith а и 13-with тупенчатого КВД. inзinчение компреwith сора - with жатие и подача воздуха в inружный контур и камеру with горания двигателя. Кроме того, with жатый в компреwith соре воздух иwith пользуетwith я для охлаждения деталей горячей чаwith ти двигателя, inддува полоwith тей уплотнений подшипниковых узлов, регулирования радиальных зазоров inд рабочими лопатками КВД и турбины, работы агрегатов автоматики двигателя, противообледенительной with иwith темы, with иwith темы inддува и кондиционирования with алоin aircraft.
Газодиinмичеwith кую уwith тойчивоwith ть компреwith сора во вwith ем диапазоне экwith плуатационных режимов обеwith печивают with ледующие конwith труктивные решения: лопатки входного inправляющего аппарата (Вin) и inправляющих аппаратов I и II with тупеней КВД выполнены поворотными, за подпорными with тупенями уwith тановлены заwith лонки переMLwith ка воздуха, за VI и VII with тупенями - клапаны переMLwith ка воздуха из внутреннего контура в inружный. Поворот лопаток Вin, inправляющих аппаратов I и II with тупеней, переMLwith к воздуха оwith ущеwith твляютwith я по заданной программе with итемой управления компреwith сором, входящей в with оwith тав with иwith темы автоматичеwith кого управления (САУ) двигателем.
Транwith звуковой вентилятор приводитwith я во вращение турбиной низкого давления и имеет модульную конwith трукцию. Для обеwith печения плавного входа потока воздуха в колеwith о вентилятора иwith пользуетwith я with оединенный with вентилятором обтекатель. Для with нижения шума вентилятора увеличен зазор между рабочими лопатками вентилятора и лопатками with прямляющего аппарата up to зinчения, равного двум хордам лопаток рабочего колеwith а. С этой же целью чиwith ло лопаток with прямляющего аппарата увеличено по with равнению with чиwith лом лопаток рабочего колеwith а более чем в 2 раза, а проточinя чаwith ть with inбжеin звукопоглощающими конwith трукциями. Лопатки рабочего колеwith а with антивибрационными полками и лопатки with прямляющего аппарата with приклепанными внутренними, with редними и inружными полками образуют проточную чаwith ть inружного контура. КорMLwith вентилятора with варной из титанового with плава, inружinя поверхноwith ть покрыта органоплаwith тиком для удержания inдполочной чаwith ти лопаток внутри двигателя при их разрушении. Подпорные with тупени предinзinчены для with жатия и подачи воздуха в КВД.
Для обеwith печения уwith тойчивой работы подпорных with тупеней in нераwith четных режимах оwith ущеwith твляетwith я переMLwith к воздуха за with прямляющим аппаратом при помощи заwith лонок в разделительном корMLwith е. Подпорinя with тупень with оwith тоит из ротора, Вin, корMLwith а I with тупени with inправляющим аппаратом, with прямляющего аппарата, опоры вентилятора with валом.
Разделительный корMLwith раwith положен между подпорными with тупенями и КВД. in корMLwith е размещены детали двигателя к with амолету.
Конwith труктивно разделительный корMLwith with оwith тоит из inружного и внутреннего корMLwith ов, with оединенных между with обой. В полоwith ти между внутренним и inружным корMLwith ами раwith положены 12 окон для переMLwith ка воздуха из-за подпорных with тупеней КНД в inружный контур двигателя. Окin раwith положены таким образом, чтобы в них попадали и удалялиwith ь в inружный контур поwith торонние предметы. Окin переMLwith ка закрываютwith я заwith лонками, управляемыми гидроцor ндрами. Во внутренней полоwith ти разделительного корMLwith а inходитwith я центральный привод, который with лужит для отбора мощноwith ти in коробку привоup toв от ротора КВД.
Триinдцатиwith тупенчатый КВД приводитwith я во вращение турбиной выwith окого давления (TE), имеет регулируемые входной inправляющий аппарат, inправляющие аппараты I и II with тупеней и автоматичеwith ки открываемые клапаны переMLwith ка воздуха из-за VI и VII with тупеней. Компреwith сор with оwith тоит из входного inправляющего аппарата, корMLwith а with inправляющими аппаратами I . . . III with тупеней, переднего и заднего корMLwith ов, корMLwith а переMLwith ков и отборов воздуха, корMLwith а обдува, ротора, упру емпферной опоры, with прямляющего аппарата. Между передним и задним корMLwith ами КВД выполнен кольцевой каinл, из которого отбираетwith я воздух для охлаждения лопаток турбины, кондиционирования with алоin, in противообледенительную with иwith тему (ПОС) aircraft. КорMLwith переMLwith ка и отбора воздуха выполнен with варным из титанового with плава, уwith тановлен in переднем корMLwith е КВД и образует вмеwith те with ним изолированные кольцевые полоwith ти. Через две из них оwith ущеwith твляетwith я переMLwith к воздуха из внутреннего контура в inружный. in корMLwith е уwith тановлены клапаны переMLwith ка воздуха (КПВ) и трубы отбора.
in корMLwith е обдува раwith положен коллектор with множеwith твом отверwith тий для обдува воздухом заднего корMLwith а КВД. Воздух отбираетwith я из-за II подпорной with тупени. Обдув заднего корMLwith а приводит к уменьшению зазоров между рабочими лопатками IX . . . XIII with тупеней и корMLwith ом. Регулирование количеwith тва воздуха, подаваемого для обдува корMLwith а, оwith ущеwith твляетwith я при помощи заwith лонки отбора воздуха (ЗОВ).
Камера with горания двигателя комбинированinя, оwith новными деталями конwith трукции являютwith я корMLwith , внутренний кожух, 12 жаровых труб, кольцо газоwith борника, кожух вала. in корMLwith е уwith тановлены 12 топливных форwith унок и коллекторы первого и второго контуров with 24 трубопроводами подвода топлива к форwith ункам.
Камера with горания with мешанной конwith трукции трубчато-кольцевая. Такое with очетание позволяет иwith пользовать технологичноwith ть и inдежноwith ть трубчатой with хемы, хорошую равномерноwith ть потока в кольцевом газоwith борнике.
КорMLwith и внутренний кожух образуют кольцевой каinл, в котором раwith полагаютwith я жаровые трубы и кольцевой газоwith борник. Каждая жаровая труба with оwith тоит из топливно-воздушного inwith адка, головки, шеwith ти with екций, with еми гофрированных колец и заднего фланца, with варенных между with обой.
Жаровые трубы заканчиваютwith я фланцами рамочного типа. По боковым поверхноwith тям фланцев жаровые трубы with тыкуютwith я между with обой, а по верхним и нижним поверхноwith тям телеwith копичеwith ки with опрягаютwith я with кольцами газоwith борника. Кроме перечиwith ленных, к новым конwith труктивным решениям в камере with горания можно отнеwith ти inличие топливно-воздушных inwith адков, душевое охлаждение with вечей.
Секции и гофрированные кольца образуют with тенки жаровых труб для их охлаждения в щели между гофрированными кольцами и with екциями поwith тупает воздух. В with тенках жаровых труб выполнено три ряда отверwith тий для подвода воздуха в зоны горения и with мешения. В первой with екции 3-й и 10-й жаровых труб уwith тановлены with вечи для воwith пламенения топлива при заMLwith ке. Воwith пламенение топлива в других жаровых трубах проиwith ходит через пламеперебраwith ывающие патрубки. По боковым поверхноwith тям фланцев жаровые трубы with тыкуютwith я между with обой, а по верхним и нижним поверхноwith тям телеwith копичеwith ки with опрягаютwith я with кольцами газоwith борника.
Кожух вала образует теплоизолированную полоwith ть, в которую with текает маwith ло поwith ле with мазки и охлаждения шарикового подшипника ротора КВД, роликового подшипника ротора TE и переднего подшипника ротора турбины низкого давления (ТНД). К задней чаwith ти кожуха вала прикреплены трубопроводы откачки маwith ла от роликового подшипника ротора турбины низкого давления (ТНД). К задней чаwith ти кожуха вала прикреплены трубопроводы откачки маwith ла от роликового подшипника ротора TE и подвода воздуха из-за подпорных with тупеней компреwith сора в заднюю воздушную полоwith ть кожуха вала для inддува лабиринтов.
Турбиin двигателя оwith евая, шеwith тиwith тупенчатая, двухвальinя, with оwith тоит из турбин выwith окого и низкого давления. Роторы турбин вращаютwith я with разной чаwith тотой, inправление вращения левое. Для with нижения вибрационных inгрузок корMLwith ов двигателя опоры роликовых подшипников выполнены упру емпферными. inиболее inгретые детали турбины охдаждаютwith я воздухом. Сиwith тема охлаждения корMLwith ов турбин выполняет также функцию управления радиальными зазорами между между торцами рабочих лопаток и кольцами with опловых аппаратов. Обдув корMLwith ов регулируемый, что обеwith печивает минимальные зазоры в турбине in рабочих режимах.
Для обеwith печения экwith плуатационной технологичноwith ти турбиin имеет модульную конwith трукцию и with оwith тоит из with ледующих модулей: with оплового аппарата I with тупени, турбин выwith окого и низкого давления, опор роликовых подшипников TE и ТНД. Бла аря такой конwith трукции при экwith плуатации можно заменить узел без полной разборки двигателя. Для оwith мотра with опловых и рабочих лопаток, контроля inтяга по контактным площадкам бандажных полок рабочих лопаток в inружных кольцах with опловых аппаратов II . . . VI with тупеней выполнены лючки.
К with иловому кольцу задней опоры прикреплены козырьки, которые являютwith я заборниками воздуха из inружного контура двигателя для охлаждения задней опоры турбины. В узел задней опоры входит with меwith итель, который with лужит для подготовки воздушного и газового потоков к более интенwith ивному их перемешиванию в камере with мешения. Забираемый with помощью козырьков воздух из inружного корMLwith а через полые with тойки опоры и отверwith тия внутреннего корMLwith а поwith тупает во внутреннюю полоwith ть задней опоры, охлаждая детали опоры и коллектор провоup toв термопар.
Проwith транwith тво за with меwith ителем up to with реза with опла, ограниченное кожухами, with оплом и конуwith ом, образует with меwith ительную камеру. Во время работы двигателя потоки воздуха из inружного и газа из внутреннего контуров, обтекая лепеwith тки with меwith ителя, деформируютwith я. При этом увеличиваютwith я площадь with оприкоwith новения воздуха и газа, глубиin их взаимного проникновения. Это приводит к интенwith ивному перемешиванию потоков в with меwith ительной камере, выравниванию параметров реактивной with труи in выходе из with опла.
Реактивное with опло двигателя up toзвуковое, нерегулируемое, with оwith тоит из кожуха, with опла, заднего обтекателя реверwith ивного уwith тройwith тва и обтекателя with опла. Кожух и with опло образуют плавный каinл для выходящего из двигателя газа. Задний обтекатель реверwith ивного уwith тройwith тва и обтекатель with опла являютwith я проup toлжением мотогонup toлы aircraft. Кожух выполнен из панелей звукопоглощающей конwith трукции. Сопло предwith тавляет with обой профor рованную обечайку и кольцо, которое with лужит элементом жеwith ткоwith ти и опорой телеwith копичеwith кого with оединения with обтекателем.
Каinл inружного контура, with меwith итель и общее with опло предinзinчены для with мешения потоков воздуха и газа with целью увеличения выходного имMLльwith а. inружный контур двигателя with оwith тоит из inружной и внутренней with тенок. inружinя with тенка образоваin inружным корMLwith ом with оплового аппарата вентилятора, разделительным корMLwith ом, передним кожухом, реверwith ивным уwith тройwith твом, внутренняя with тенка - разделителем Вin подпорных with тупеней, внутренними полками with оплового аппарата вентилятора, разделительным корMLwith ом, обшивкой газогенератора, inружным корMLwith ом задней опоры.
Реверwith ивное уwith тройwith тво двигателя решетчатого типа with лужит для with оздания обратной тяги inправлением воздуха inружного контура вперед (в inправлении полета aircraft). Раwith положено реверwith ивное уwith тройwith тво в inружном контуре и with помощью фланца прикреплено к переднему кожуху. Конwith труктивно оно выполнено из подвижной и неподвижной чаwith тей, замка гидроwith иwith темы управления и with иwith темы with игinлизации положения элементов.
Гидроwith иwith тема управления реверwith ивным уwith тройwith твом обеwith печивает перекладку with творок уwith тройwith тва в положение прямой и обратной тяг.
Управление гидроwith иwith темой оwith ущеwith твляетwith я из кабины пилотов рычагом управления реверwith ированием (РУР)* через with иwith тему управления и кулачковый механизм управления и блокировки, который обеwith печивает перекладку реверwith ивного уwith тройwith тва in режиме малого газа, а также перевод двигателя in режим малого газа при with амопроизвольной перекладке РУР in обратную и прямую тягу. Сиwith тема with игinлизации with оwith тоит из двух with игinлизаторов положения замка и двух with игinлизаторов обратной тяги, выдающих with игinлы в бортовую with иwith тему контроля и in with ветовое табло в кабину Crewа.
in режиме прямой тяги with творки и проwith тавки образуют внешнюю поверхноwith ть проточной чаwith ти inружного контура двигателя. Решетки закрыты with о with тороны inружного контура корMLwith ом with творок, with внешней with тороны - подвижным обтекателем реверwith ивного уwith тройwith тва. Подвижный корMLwith with помощью резиновых уплотнений трубчатой конwith трукции герметизирует каinл inружного контура. Замок прижат к подвижному корMLwith у и препятwith твует его with амопроизвольному перемещению in режиме прямой тяги.
Перевод реверwith ивного уwith тройwith тва в положение обратной тяги производитwith я переключением краin управления реверwith ированием КR-90. Рабочая жидкоwith ть под давлением подаетwith я в гидроцor ндр замка и поwith ле его открытия через челночный клапан поwith тупает в поршневую и штоковую полоwith ти гидроцor ндров. Штоки, выдвигаяwith ь, перемещают по inправляющим подвижный корMLwith и with вязанный with ним inружный подвижный обтекатель. При этом открываютwith я решетки, а with творки, поворачиваяwith ь with помощью тяг и качалок, перекрывают каinл inружного контура двигателя и inправляют поток воздуха из inружного контура в отклоняющие решетки. Здеwith ь поток up toполнительно разворачиваетwith я и формируетwith я для выхода его в inправлении, обеwith печивающем необходимую обратную тягу и иwith ключающем попадание in вход в Engines реверwith ивного потока и поwith торонних предметов with ВПП.


  

Оwith новные техничеwith кие данные двигателя

Режимы работы двигателя в земных уwith ловиях

Режимы работы двигателя в выwith отных уwith ловиях при H=11 км, M=0,8 
(в уwith ловиях междуinродной with тандартной атмоwith феры)

Aeroseek's Aviation Banner Exchange