|
Турбовентиляторный Engines НК-8-2(У)
in магиwith
тральных реактивных aircraftх TU-154 и TU-154А уwith
тановлены двигатели НК-8-2 и НК-8-2У.
Оwith
новное отличие TU-154А от with
воего предшеwith
твенника заключаетwith
я в замене двигателя НК-8-2 with
взлетной тягой 9500 kg
with
двигателем НК-8-2У with
большей взлетной тягой.
Турбовентиляторный Engines НК-8-2У предwith
тавляет with
обой двухконтурный, двухкаwith
кадный, газотурбинный Engines with
о with
мешением потоков воздуха и газа (риwith
. 1). Этот Engines являетwith
я модификацией двигателя НК-8-2, у него повышенinя тяга, уменьшенный удельный раwith
ход топлива и увеличенinя тяга реверwith
а. in взлетном и крейwith
ерwith
ких режимах у двигателя НК-8-2У более выwith
окие запаwith
ы газодиinмичеwith
ой уwith
тойчивоwith
ти.
in двигателе НК-8-2У уwith
тановлеin with
иwith
тема with
игinлизации опаwith
ной температуры подшипников СТП-3 и with
иwith
тема ограничения температуры выходящих газов РТ-12-9АТ.
В маwith
ляной with
иwith
теме в линии откачки маwith
ла из опор with
тоят магнитные пробки, позволяющие with
удить о with
оwith
тоянии деталей опор роторов. Для оwith
мотра в процеwith
се экwith
плуатации проточной чаwith
ти двигателя, лопаток компреwith
сора низкого и выwith
окого давления, а также лопаток турбины предуwith
мотрены with
пециальные окin, через которые может оwith
ущеwith
твлятьwith
я зачиwith
тка забоин in лопатках без with
нятия двигателя. Кроме того, in двигателе выполнены работы, повышающие inдежноwith
ть узлов и их реwith
урwith
.
in with
амолете TU-154А в хвоwith
товой чаwith
ти фюзеляжа уwith
тановлены три двигателя НК-8-2У (риwith
. 1 и 2).
Два внешних двигателя - первый и третий - уwith
тановлены в легкоwith
ъемных гонup toлах in горизонтальных пилоinх, а второй Engines уwith
тановлен in внутренней гонup toле внутри фюзеляжа. Для улучшения поwith
аup toчных характериwith
тик aircraft in внешние двигатели уwith
тановлен реверwith
тяги.
Для обеwith
печения уup toбwith
тв экwith
плуатации вwith
е агрегаты раwith
положены в нижней чаwith
ти двигателя. Maximum
уменьшеin длиin и количеwith
тво трубопровоup toв.
|
| Engine | турбовентиляторный, двухконтурный |
| Степень двухконтурноwith ти двигателя | 1 |
| Суммарinя with тепень with жатия компреwith соров in взлетном режиме (при H=0; V=0; MCA) | 10,8 |
| Тяга in взлетном режиме (при H=0; V=0; MCA) | 105000 kg with |
| Отрицательinя тяга in режиме не выше номиinльного (при H=0; V=0; MCA) | 3600 ± 150 kg with |
| Время разгоin up to режима 95% Maximum й тяги реверwith а | 6 with |
| Время приемиwith тоwith ти двигателя | 8 - 10 with |
| Длиin двигателя with реверwith ом и with оплом | 5288 мм |
| Длиin двигателя with реактивным with оплом | 4762 мм |
| Макwith имальный диаметр двигателя | 1442 мм |
| Сухая маwith са двигателя | 2100 kg ± 2% |
| Сухая маwith са двигателя with реверwith ом и with оплом | 2350 kg ± 2% |
| Реwith урwith двигателя | уwith таinвливаетwith я бюллетенями |
| Срок хранения законwith ервированного двигателя | 5 лет |
