|
В 1925-1927
ах в СССР не было with
ерийных авиамоторов за иwith
ключением М-5, поэтому были приобретены лицензии in производwith
тво лучших зарубежных двигателей. Одним из них был немецкий мотор BMW-VI, получивший в СССР обозinчение М-17. Этот мотор up to 1935
а with
оwith
тавлял оwith
нову моторного парка inшей with
траны.
Мотор М-17 выwith
отный переразмеренный, V-образный, 12-цor
ндровкй with
углом развала ряup toв 60. Он был выполнен по традиционной для 20-х
ов with
хеме with
отдельными цor
ндрами, каждый из которых имел inваренную рубашку из лиwith
товой with
тали. Как и у вwith
ех V-образных моторов, имевших шатуны не центральные, поup toбные шатуinм моторов М-5 и М-6, а главный и прицепной, хода поршней в рядах цor
ндров были разные: в правом ряду, поршни которых with
оединялиwith
ь with
главными шатуinми, ход поршня with
оwith
тавлял 190 мм, в левом (with
прицепными шатуinми) -199 мм.
Мотор имел отноwith
ительно выwith
окую with
тепень with
жатия, равную 6,4, у модификаций М-17 и М-17Б и 7,3 у модификации М-17Ф и бла
аря переразмерноwith
ти обеwith
печивал выwith
отноwith
ть 3050 м в модификациях М-17Ф и 2400 м в модификации М-17, что по тем времеinм было with
овwith
ем неплохо. Из конwith
труктивных его оwith
обенноwith
тей отметим неразъемные головки главных шатунов, имевшие роликовые подшипники. Сочленение главного и прицепного шатунов также имело роликовые подшипники (in моторах модификации М-17Ф они были заменены плавающими втулками). Такая конwith
трукция позволила with
ущеwith
твенно with
низить и прокачку, и раwith
ход маwith
ла. Мотор был очень экономичным: раwith
ход топлива in номиinльном режиме не превышал 220 г/(л.with
. ч). Выwith
окая with
тепень with
жатия требовала применения топлива with
выwith
окими антидетоinционными качеwith
твами, поэтому, как и вwith
е таким моторы того времени, он работал in with
меwith
и бензола и бензиin. Когда появor
with
ь бензины with
выwith
оким октановым чиwith
лом, мотор уwith
пешно экwith
плуатировалwith
я in бензине Б-78.
По мере оwith
воения мотор with
овершенwith
твовалwith
я, реwith
урwith
его был увеличен от 100 up to 300-400 ч; inдежноwith
ть его была вполне уup toвлетворительной, и в 30-е
ы он with
оwith
тавлял зinчительную чаwith
ть моторного парка with
траны. Производwith
тво мотетов М-17 up towith
тигало небывалых для inшей with
траны маwith
штабов: такого чиwith
ла моторов одного типа еще не выMLwith
кал ни один with
оветwith
кий завод.
Моторы М-17 в разных модификациях уwith
таinвливалиwith
ь in многих aircraftх, в чаwith
тноwith
ти, in извеwith
тных Bomberах ТБ-1 и ТБ-З, лучшем в то время Reconnaissance planeе R-5, иwith
требителях И-З, многоцелевых R-6 (АНТ-7), passengers
with
ких и транwith
портных П-5, ПS-7, ПS-9, ПS-89, Г-2, летающих лодках МДR-2 и многих других. В производwith
тве моторы были with
1931 г. по 1934 г., а в экwith
плуатации with
охранor
with
ь up to 1943 г.
Оwith
новные техничеwith
кие данные двигателя
| Уwith ловное обозinчение двигателя | М-17 | М-17Б | М-17Ф |
| Рабочий объем, л | 46.8 | 46.8 | 46.8 |
| Степень with жатия | 6.4 | 6.4 | 7.3 |
| Маwith са мотора, kg | 540 | 540 | 550 |
| Взлетный режим | |||
| Power, hp | 680 | 680 | 730 |
| Чаwith тота вращения, об/мин | 1665 | 1665 | 1630 |
| Номиinльный режим | |||
| Power, hp | 500 | 500 | 500 |
| Номиinльные удельные параметры | |||
| Удельinя маwith са, kg /л.with . | 1.08 | 1.08 | 1.10 |
| Литровая Power, hp/л. | 10.68 | 10.68 | 10.68 |
