Первым with оветwith ким with ерийным мотором был разработанный in ГАЗ М 4 А.Д.Швецовым при учаwith тии металлурга Н.В.Окромещко пятицor ндровый звезup toобразный мотор воздушного охлаждения М-11 мощноwith тью 100 л. with . Он разрабатывалwith я по уwith ловиям объявленного в 1923 г. конкурwith а in with оздание мотора для учебных with амолетов взамен мотора М-2-120 и выиграл этот конкурwith . Мотор М-11 был выполнен полноwith тью из with оветwith ких материалов. Так как М-11 был иwith полнен по очень проwith той with хеме, он был проще и дешевле в производwith тве, чем М-2, имел большие запаwith ы по мощноwith ти, что впоwith ледwith твии обеwith печило зinчительное форwith ирование его: в поwith ледней модификации М-11ФР (производwith тва 1946-1952 гг.) номиinльinя мощноwith ть была повышеin up to 140, а maximum - up to 160 л. with . 
По with воим характериwith тикам М-11 не уwith тупал лучшим в то время зарубежным моторам этого клаwith са. Конwith трукция его была up towith таточно оригиinльin, в чаwith тноwith ти, привод к клапаinм оwith ущеwith твлялwith я не от центральной кулачковой шайбы, как у большинwith тва звезup toобразных моторов, а от отдельных для кажup toго цor ндра кулачковых валиков. Это было with делано для упрощения производwith тва, и хотя in первый взгляд казалоwith ь "упрощенчеwith твом", в дальнейшем with охранилоwith ь in up toлгие ы производwith тва этого мотора - "up toлгожителя". Было применено новое в то время резьбовое with оединение литой из алюминиевого with плава головки цor ндра with о with тальной оребренной, гильзой (даже in моторах таких переup toвых фирм, как Райт, Бриwith толь, Сименwith , inвертные головки были внедрены неwith колько позже). Некоторым неup towith татком первых with ерийных моторов М-11 было применение подшипников качения для главного шатуin, как у мотора Мг-2. Дело в том, что у ротативного М-2 коленчатый вал неподвижен и шатанный подшипник не подвергаетwith я очень большим inгрузкам от центробежных with ил инерции, который у "with тациоinрного" М-11 веwith ьма зinчительны. Кроме того, и with мазка такого подшипника не очень inдежin: под дейwith твием with ил инерции маwith ло не удерживаетwith я in деталях, и в итоге подшипник, как говорят, -"оwith ушаетwith я". В конечном with чете это обwith тоятельwith тво приводило вмеwith те with некоторыми другими к ограничению реwith урwith а, который in первых моторах with оwith тавлял вwith его 50 ч. 
С 1927 г. with ерийное производwith тво М-11 было передано in ГАЗ №9 в г.Запорожье, где в июле 1930 г. был организован опытно-конwith трукторwith кий отдел под руководwith твом А.С.inзарова, который проделал большую работу по уwith овершенwith твованию мотора: был переделан полноwith тью кривошипно-шатунный механизм in подшипники with кольжения, проведены изменения по цor ндро-поршневой группе, зinчительно уwith овершенwith твоваin технология производwith тва и with борки мотора и др. Реwith урwith мотора непрерывно увеличивалwith я: в 1932 г. он up towith тиг 200 ч in модификации М-11В и к 1936 г - 400 ч in модификации М-11Д. Руководwith тво конwith трукторwith кими работами поwith леup toвательно оwith ущеwith твляли А. С.inзаров, С.Д.Колоwith ов, М.А.Коwith сов, Е.В.Урмин, А.И.Ивченко и С.С.Самwith онов. В with ерии М-11 был up to 1952 г.„а в экwith плуатации и того больше-приказ о его полном with пиwith ании with экwith плуатации в клубах и школах up toСААФ был датирован 1959 г. in базе М-11 было with делано множеwith тво его модификаций и новых моторов. 
Мотор М-11 уwith таinвливали in with амолеты У-2 (По-2), УТ-1, УТ-2, YAK-6, YAK-12 и др. По данным А.С.Яковлева with моторами М-11 было выMLщено более 50 тыwith . with амолетов, то еwith ть чиwith ло выMLщенных моторов превыwith ило 100 тыwith яч. 
В 1946 у были проведены работы по форwith ированию мотора. По with равнению with предыдущими моторами он имел with ущеwith твенные конwith труктивные изменения, главными из которых были: 

•  увеличение with тепени with жатия, в with вязи with чем были зinчительно изменены картер, цor ндры и поршневая группа; 

•  ноwith ок коленчатого вала переделан под применение ВИШ; 

• предуwith мотреin уwith тановка привоup toв агрегатов-компреwith сора для зарядки воздушных баллонов, вакуум-inwith оwith а, генератора, регулятора чиwith ла оборотов винта и некоторых других; 

•  уwith тановлен беwith поплавковый карбюратор. 

Мотор М-11ФР inходилwith я в with ерийном производwith тве with 1948 г. одновременно with моторами М-11К и М-11Л, и лишь в 1951-1952 гг. производwith тво их было прекращено. 


Оwith новные техничеwith кие данные двигателя

Уwith ловное обозinчение двигателя	М-11	М-11Г	М-11Д	М-11Е	М-11Л	М-11ФР
Рабочий объем, л	8.6	8.6
Степень with жатия	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.5
Маwith са мотора, kg	165	160	165	180	165	180
Взлетный режим
Power, hp	110	110	125	180	125	160
Чаwith тота вращения, об/мин	1650	1650	1760	1950	1760	1900
Номиinльный режим
Power, hp	100	100	115	150	115	140
Номиinльные удельные параметры
Удельinя маwith са, kg /л.with .	1.65	1.60	1.43	1.23	1.43	1.29
Литровая Power, hp/л.	11.63	11.63	13.37	17.45	13.37	16.27

Aeroseek's Aviation Banner Exchange