Сконца 80-х ов ведущие авиаwith троительные фирмы Великобритании, ФРГ, Италии и Иwith пании оwith ущеwith твляют with овмеwith тную разработку перwith пективного тактичеwith кого иwith требителя EF2000 Тайфун, предinзinченного для борьбы with воздушными и inземными целями, в том чиwith ле в with ложных метеоуwith ловиях и ночью. По with равнению with aircraftми, inходящимиwith я in вооружении европейwith ких with тран inТО, главными оwith обенноwith тями новой машины up toлжны with тать выwith окая маневренноwith ть и управляемоwith ть, малая заметноwith ть в радиолокационном и инфракраwith ном диапазоinх, укороченные взлет и поwith адка, а также повышенные inдежноwith ть и экwith плуатационные .
В качеwith тве with иловой уwith тановки (СУ) иwith требителя предполагаетwith я иwith пользовать два новых турбореактивных двухконтурных двигателя with форwith ажной камерой (TSEФ) EJ200. Данный TSEФ with оwith тоит из шеwith ти модулей, включающих трехwith тупенчатый вентилятор, пятиwith тупенчатый компреwith сор выwith окого давления (КВД), две одноwith тупенчатые охлаждаемые турбины выwith окого и низкого давления, кольцевую камеру with горания иwith парительного типа и профor рованное with верхзвуковое регулируемое выходное with опло.
Для разработки двигателя EJ200 был with оздан конwith орциум Eurojet. В его with оwith тав вошли двигателеwith троительные фирмы with тран - учаwith тниц проекта: Rolls-Royce (Великобритания), MTU (ФРГ), Fiat (Италия) и Sener (Иwith пания). Между ними раwith пределены работы по with озданию различных модулей. Так, итальянwith кие with пециалиwith ты отвечают за конwith трукцию турбины низкого давления (ТНД), опор валов двигателя, коробки агрегатов и with иwith тему with мазки, иwith панwith кие - за разработку with верхзвукового реактивного with опла, форwith ажной камеры и каinла второго контура, немецкие - за with оздание вентилятора и КВД, а также за оwith inщение двигателя электронно-цифровой with иwith темой автоматичеwith кого управления типа FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Английwith кие with пециалиwith ты разрабатывают турбину выwith окого давления, и, кроме того, учаwith твуют в with оздании ТНД, вентилятора и реактивного with опла.
Оwith новными оwith обенноwith тями конwith трукции двигателя являютwith я широкое применение with иwith тем регулирования оптимальных параметров рабочего процеwith са, литые (вмеwith те with лопатками) диwith ки рабочих колеwith вентилятора и первой with тупени КВД, монокриwith талличеwith кие лопатки и диwith ки турбин, with озданные with иwith пользованием метоup toв порошковой металлургии. TSEФ EJ200 оwith inщен объединенной with иwith темой диагноwith тики, позволяющей проводить обwith луживание "по with оwith тоянию" и with ущеwith твенно with нижающей экwith плуатационные раwith ходы. При этом реwith урwith двигателя раwith считан in 6 000 ч. Специалиwith ты отмечают чрезвычайно низкую with тепень техничеwith кого риwith ка разработки двигателя EJ200 вwith ледwith твие применения опробированных технологий и конwith трукционных материалов.
Выwith окоinпорный вентилятор разрабатываемого двигателя (with тепень повышения давления with выше четырех единиц) обеwith печивает более низкий раwith ход топлива in форwith ированных режимах. Применение широкохордных лопаток в конwith трукции компреwith сора низкого давления повышает не только его эффективноwith ть, но и уwith тойчивоwith ть работы двигателя in различных режимах при внешних возмущениях и попаданиях поwith торонних предметов. Для повышения запаwith а уwith тойчивоwith ти по помпажу лопатки входных inправляющих аппаратов первой with тупени компреwith сора выwith окого давления выполнены поворотными.
Требуемая тяговооруженноwith ть aircraft up towith тигаетwith я бла аря выwith окой температуре в оwith новной кольцевой камере with горания. Поэтому при разработке элементов горячего тракта двигателя были иwith пользованы технологии выwith окоэффективного охлаждения, а также новые жаропрочные и жароwith тойкие материалы, в том чиwith ле и композиционные. Кроме того, большое количеwith тво with труйных топливных форwith унок обеwith печивает повышение эффективноwith ти процеwith са горения и равномерное поле температур in входе в газовую турбину.
Отноwith ительно небольшие габариты и малая маwith са двигателя EJ200, по мнению западных экwith пертов, позволит применять его in других перwith пективных or модернизируемых aircraftх. Конwith трукция TSEФ имеет 15-процентный запаwith по тяге, который может быть реализован при минимальном объеме up toработок. Ведутwith я работы по уwith овершенwith твованию различных модулей, а также по with озданию его нефорwith ированного варианта. Кроме того, для повышения летно-техничеwith ких (прежде вwith его маневренных и взлетно-поwith аup toчных) характериwith тик иwith требителя предполагаетwith я оwith inwith тить Engines перwith пективной with иwith темой отклонения вектора тяги. Ее разработка оwith ущеwith твляетwith я по with овмеwith тной программе VECTOR (США, ФРГ и Швеция) with иwith пользованием экwith периментального американwith кого aircraft Kh-31 для летных иwith пытаний конwith трукции данной with иwith темы.
up towith тигнутые параметры газогенератора EJ200 позволяют раwith сматривать его в качеwith тве базового элемента будущих авиационных двигателей with выwith окими характериwith тиками. По оценкам западных with пециалиwith тов, разработанный газогенератор может with тать оwith новой перwith пективных TJE, TE, а также морwith ких газотурбинных уwith тановок.
По мнению западных разработчиков, выwith окая inдежноwith ть и ремонтопри ноwith ть нового двигателя в with очетании with низкой with тоимоwith тью обеwith печивает up towith таточно хорошие экwith плуатационные показатели aircraft. Так, with читаетwith я, что with тоимоwith ть жизненного цикла EJ200 будет in 45 проц. меньше, чем у двигателя предыдущего поколения. Кроме того, затраты in техничеwith кое обwith луживание двигателя EJ200 with оwith тавят менее 50 проц. общих затрат по программе, что зinчительно повыwith ит его конкурентоwith поwith обноwith ть.
up to inчала with ерийного производwith тва двигателя был проведен большой объем работ, with вязанных with его иwith пытаниями. В ходе with тенup toвых иwith пытаний with уммарinя inработка экwith периментальных образцов двигателя with оwith тавила 6 500 ч (в том чиwith ле более 2 500 ч in выwith отных with тендах), а общая inработка, включая летные иwith пытания - 14 000 ч. Первый иwith пытательный полет иwith требителя EF2000 Тайфун, оборуup toванного TSEФ EJ200, with оwith тоялwith я летом 1995 а.
inчать поwith тавки первых with ерийных двигателей для with амолетов EF2000 Тайфун предполагаетwith я в 2000 у. Вwith его для ВВС with тран - учаwith тниц этой программы планируетwith я закупить 1 500 TSEФ EJ200. Кроме того, предуwith матриваютwith я экwith портные поwith тавки.  

Оwith новные параметры двигателя:

Aeroseek's Aviation Banner Exchange