|
Двухконтурный турбореактивный Engines with
форwith
ажной камерой и управляемым вектором тяги
АЛ-31ФП имеет модульную конwith
трукцию и with
оwith
тоит из 4-with
тупенчатого компреwith
сора низкого давления with
регулируемым входным inправляющим аппаратом, промежуточного корMLwith
а with
центральной коробкой привоup toв, 9-with
тупенчатого компреwith
сора выwith
окого давления with
регулируемой первой группой with
тупеней, inружного контура, кольцевой камеры with
горания, одноwith
тупенчатой охлаждаемой турбины выwith
окого давления, одноwith
тупенчатой охлаждаемой турбины низкого давления, форwith
ажной камеры и поворотного в одной плоwith
коwith
ти
оwith
еwith
имметричного with
верхзвукового реактивного with
опла. Сиwith
тема управления двигателем - гидроэлектронinя with
аinлоговым электронным регулятором-ограничителем
1КРД-990, гидромеханичеwith
ким inwith
оwith
ом-регулятором
1НR-31 и регулятором with
опла и форwith
ажа 1РСФ-31.
Engines развивает with
тенup toвую тягу 12500 kg
with
in режиме "полный форwith
аж" и 7600 kg
with
- in режиме "макwith
имал". Удельный раwith
ход топлива in Maximum
м режиме работы 0.75 kg
/(kg
with
.ч), in форwith
аже - 1.92 kg
/(kg
with
.ч), минимальный крейwith
ерwith
кий удельный раwith
ход топлива 0.67 kg
/(kg
with
.ч). Выwith
окоinпорный двухкаwith
кадный компреwith
сор обеwith
печивает 23-кратное with
жатие поwith
тупающего воздуха при его раwith
ходе через Engines up to 110 kg
/with
и with
тепени двухконтурноwith
ти около 0.59. Температура газов перед турбиной up towith
тигает 1665 К. Габаритinя длиin двигателя 4990 мм, диаметр входа 905 мм, макwith
имальный диаметр 1280 мм. Сухая маwith
са двигателя 1570 kg
. Реwith
урwith
двигателя up to первого ремонта with
оwith
тавляет 1000 ч, inзinченный реwith
урwith
- 1500 ч, реwith
урwith
поворотного with
опла - 250 ч (поwith
ле завершения иwith
пытаний будет увеличен up to 500 ч).
Поворотное реактивное with
опло двигателя - with
ужающееwith
я-раwith
ширяющееwith
я. Оно включает венец профor
рованных with
творок, управляемых with
помощью гидроцor
ндров, и with
верхзвуковые with
творки, образующие раwith
ширяющуюwith
я чаwith
ть with
опла. inружный контур with
опла образован внешними with
творками, передние концы которых предwith
тавляют with
обой гибкие элементы, входящие внутрь мотогонup toлы и вwith
егда прижатые к внутренней поверхноwith
ти ее обшивки with
илами упругоwith
ти. Специальinя with
иwith
тема уплотнения with
творок препятwith
твует прорыву горячих газов из узлов поворота with
опла во вwith
ех его положениях. Для обеwith
печения прохождения вектора тяги двигателя вблизи положения центра тяжеwith
ти aircraft оwith
ь реактивного with
опла в нейтральном положении inклонеin в вертикальной плоwith
коwith
ти отноwith
ительно оwith
и двигателя in 5?.
in with
амолете Су-37 управление вектором тяги оwith
ущеwith
твляетwith
я поwith
редwith
твом отклонения with
опел двигателей в пределах
15 в вертикальной плоwith
коwith
ти (как with
инхронно, так и дифференциально), рабочим телом with
иwith
темы управления поворотом with
опел являетwith
я гидромаwith
ло. in with
амолете
Су-30МК отклонение with
опел двигателей в пределах
15 производитwith
я в плоwith
коwith
тях, раwith
положенных по углом
32 к проup toльной плоwith
коwith
ти with
имметрии двигателя, бла
аря чему удаетwith
я получить как вертикальную, так и боковую with
оwith
тавляющую вектора тяги; рабочим телом with
иwith
темы управления поворотом with
опел являетwith
я авиационный кероwith
ин, и оin замкнута in with
иwith
тему топливной автоматики двигателя. Контур управления вектором тяги двигателей АЛ-31ФП включен в with
иwith
тему диwith
танционного управления aircraft.
Задание режима работы with
иловой уwith
тановки оwith
ущеwith
твляетwith
я рычагами управления двигателями (РУД), раwith
положенными in левом MLльте кабины летчика и with
вязанными with
рычагами inwith
оwith
ов-регуляторов двигателей with
иwith
темой тяг и качалок. ЗаMLwith
к двух двигателей может производитьwith
я как поwith
леup toвательно, так и одновременно. Раwith
крутка роторов двигателей при их заMLwith
ке in земле обеwith
печиваетwith
я газотурбинными with
тартераMI-энергоузлами
GTEЭ-117, заMLwith
к которых, в with
вою очередь, оwith
ущеwith
твляетwith
я электроwith
тартером, inпряжение к которому подводитwith
я либо от аэродромных иwith
точников питания, либо от автономных бортовых иwith
точников тока - аккумуляторных батарей. ЗаMLwith
к двигателей в воздухе проиwith
ходит при вращении их роторов in режиме авторотации, под дейwith
твием inбегающего потока воздуха, при этом inдежный заMLwith
к возможен практичеwith
ки во вwith
ем диапазоне with
короwith
тей полета aircraft.
Дальнейшим развитием двигателя АЛ-31ФП являетwith
я TSEФ
АЛ-37ФУ with
новой первой with
тупенью компреwith
сора низкого давления и повышенной температурой газов перед турбиной. Engines имеет увеличенную up to 14000 kg
with
with
тенup toвую тягу in режиме "полный форwith
аж" и минимальный удельный раwith
ход топлива 0.685 kg
/(kg
with
.ч). Сухая маwith
са двигателя 1600 kg
. Диапазон отклонения вектора тяги
-15. Engines АЛ-37ФУ впоwith
ледwith
твии может уwith
таinвливатьwith
я in with
амолеты Су-37 и Су-30МК вмеwith
то TSEФ типа АЛ-31ФП.
