Уголок неба ¦ Northrop X-4 Bantam

Экспериментальный самолёт X-4 Bantam фирмы "Northrop" по своей аэродинамической схеме подобен более раннему английскому экспериментальному самолету D.H.108 фирмы "Де Хэвилленд". Самолёт построен для исследования пилотажных свойств реактивного самолета схемы "бесхвостка" со стреловидным крылом и для выяснения целесообразности применения такой конфигурации на скоростном истребителе. Заказчиками этого самолета являлись ВВС США и НАКА. Схема самолёта X-4 "Bantam" значительно отличается от прежней схемы летающего реактивного крыла этой же фирмы, в которой сравнительно толстое крыло сливается с центральной частью, предназначенной для размещения экипажа. Самолёт X-4 "Bantam" носит явный отпечаток влияния немецких конструкций времен Второй мировой войны.

Подчиняясь требованиям заказчика, проект конструктора Д.Нортропа представлял собой самолет с обычным фюзеляжем, стреловидным крылом и вертикальным оперением. После того как проект был одобрен, в 1946 г. было принято решение о постройке двух опытных самолётов Northrop X-4. Самолёт был построен в 1948 г., он получился таким маленьким, что ему присвоили название X-4 "Bantam", в переводе - "мал да удал". Кроме элевонов, на задней кромке крыла, в корневой части, были установлены расщепляющиеся закрылки. Они служили для того, чтобы в случае потери эффективности рулей под воздействием скачков уплотнения летчик мог быстро погасить скорость и восстановить управление самолетом. Раскрывшись, они превращались в мощные аэродинамические тормоза.

Первый самолёт X-4 "Bantam" в ноябре 1948 г. доставили на базу ВВС Мюрок, а 16 декабря летчик-испытатель Чарльз Таккер совершил на нем первый полет. Следующий полет был совершен только весной следующего года, причиной задержки стали начавшиеся сильные дожди в районе базы. Многочисленные неполадки в топливной системе и частые ремонты позволили совершить только 9 полетов за год. Испытания самолета решили прекратить, сконцентрировав все усилия на втором экземпляре. Второй экземпляр с улучшенной топливной системой поднялся в воздух 7 июня 1949 г. Самолёт испытывался по программе ВВС, затем его передали в распоряжение НАКА. На нем было совершено 102 полета, в которых принимали участие такие известные испытатели, как Чарльз Егер и Фрэнк Эверест. За всю программу летных испытаний не случилось ни единой аварии или серьезного летного происшествия. Максимальная скорость, достигнутая при испытаниях, - 1006 км/ч.

Летные испытания самолёта схемы "бесхвостка" показали, что при достижении околозвуковых скоростей возникали опасные явления. При скорости М=0,76 самолет начинал "рыскать" по курсу, а на М=0,88 возникали неконтролируемые колебания относительно всех трех осей. Специалисты пришли к выводу, что применение такой схемы на реактивных самолетах нецелесообразно. Самолёт X-4 "Bantam" выполнен по схеме "бесхвостка" со стреловидным крылом и двумя двигателями. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42°. На верхней части крыла установлены аэродинамические гребни. На задней кромке - элевоны и расщепляющиеся закрылки.

ЛТХ:

Модификация	X-4
Размах крыла, м	8.18
Длина, м	7.09
Высота, м	4.52
Площадь крыла, м2	18.60
Масса, кг
пустого самолета	2540
максимальная взлетная	3548
Тип двигателя	2 ТРД Westinghouse ХJ30-WE-7/-9
Тяга, кгс	2 х 725
Максимальная скорость , км/ч	1035
Крейсерская скорость , км/ч	890
Практическая дальность, км	515
Продолжительность полета, мин	44
Практический потолок, м	13410
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:

X-4

X-4

X-4

X-4

X-4

X-4     (c) Edwards AFB

Музйный X-4   (c) Nationalmuseum.af.mil

Кабина пилота X-4    (c) Nationalmuseum.af.mil

Схемы:

X-4

Варианты окраски:

X-4