Единственный аппарат Arsenal O.101 был построен специально для летных испытаний аэродинамических профилей и поверхностей управления.

В части конструкции самолет представлял собой ординарный среднеплан. Необычным было только размещение закрытой кабины экипажа (летчик и наблюдатель, тандемом) в хвостовой части фюзеляжа. Крыло и оперение имели полностью деревянную конструкцию, фюзеляж - смешанную, из металла и древесины. Шасси - неубираемое, с хвостовой опорой. Двигатель - поршневой Renault 12S мощностью 500 л.с.

Первый полет самолета состоялся 10 октября 1947 года.

В силу экспериментального назначения самолет оснастили очень точными измерительными приборами и записывающей аппаратурой. Размеры самолета выбирались исходя из размеров аэродинамической трубы в Шале-Мудо, в трубу самолет должен был помещаться целиком, без предварительной разборки, для сравнения результатов продувок с результатами летных экспериментов.

ЛТХ:

Модификация	O-101
Размах крыла, м	8.20
Длина, м	7.56
Высота, м	3.12
Площадь крыла, м2	8.92
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная	1730
Тип двигателя	1 ПД Renault 12S
Мощность, л.с.	1 х 500
Максимальная скорость , км/ч	430
Крейсерская скорость, км/ч	360
Практическая дальность, км
Практический потолок, м	8000
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  O-101  O-101  O-101  O-101  O-101  O-101   Схемы:  O-101

Список источников:

de Agostini. Мировая авиация. Arsenal O.101 Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Arsenal O-101 Le Fana de l'Aviation 2008-07. Roland de Narbonne. Trop vite, trop tot, le NC 211 "Cormoran" Le Moniteur de l'Aeronautique 1980-10. Joel Mesnard. Deux "Laboratoires" Meconnus : N.C. 3021 "Belphegor" et Arsenal O-101

Уголок неба. 2020