В начале 1940-х гг., когда исход войны ещё не казался предрешенным, в Великобритании активизировали работы по экспериментальным проектам, способным принести практические результаты в ближайшее время. В числе таких летательных аппаратов особое место занимали "бесхвостки".

В 1942 году инженер Густав Ланчман представил проект экспериментального самолёта, предназначенного для отработки новых (а также хорошо забытых старых) конструктивных решений. Дизайн "бесхвостки" был разработан ещё в 1936 году, но до войны реализовать эту смелую идею не удалось. По схеме самолёт представлял собой моноплан с крылом среднего расположения и неубираемым трехстоечным шасси с носовым колесом. Фюзеляж веретенообразной формы оснащался раздельными кабинами для пилота и инженера-испытателя. В хвостовой части фюзеляжа устанавливался небольшой киль. Два двигателя de Havilland Gipsy Major II мощностью 140 л.с. каждый, оснащенные толкающими двухлопастными винтами, устанавливались в крыле. На законцовках крыла крепились дополнительные шайбы, выполнявшими функции вертикального оперения.

Несмотря на то, что работы проводились под общим руководством фирмы Handley Page, постройка единственного прототипа была передана фирме Dart Aircraft. В 1942 году планер самолёта был перевезён в Радлетт, где его оснастили силовой установкой и оборудованием. Параллельно самолёту было присвоено название “Manx” – в честь бесхвостых кошек породы Манкс с острова Мэн (мэнская бесхвостая), но в ряде зарубежных источников он упоминается под названием Tailless Research Aircraft.

Опытный образец с бортовым кодом Н0222 был закончен весной 1942 года, но все дальнейшие работы проводились крайне медленно. Причина низкого интереса к "бесхвоствке" заключалась в том, что Handley Page была загружена более крупными заказами и подобная "мелочь", как обычно, отходила на второй план. Наземные испытания Н.Р.75 начались 14-го мая, когда самолёт совершил несколько пробежек. Однако, 12-го сентября произошло лётное происшествие, повлиявшее затем на судьбу "Manx". В ходе испытаний на привязи самолёт совершил подлёт на высоту 3,66 метра и неудачно приземлился. На ремонт понадобилось более полугода, в связи с чем впервые самолёт поднялся в воздух 25-го июня 1943 года. Впрочем, но дальнейшая судьба "Manx" оказалась несчастливой.

До ноября 1945 года Н.Р.75 совершил всего 31 полёт, налетав в сумме 17 часов 31 минуту, что было слишком мало даже для экспериментальной машины. Тогда же фирма Handley Page наконец-таки "признала" существование этого самолёта, официально присвоив ему обозначение Н.Р.75.

С каким успехом проходили испытания до сих пор точно не выяснено, поскольку никаких точных данных в открытой печати не публиковалось. Не исключено, что Н.Р.75 обладал некоторыми проблемами технического характера, однако более страшным ударом стала гибель в авиакатастрофе прототипа пассажирского самолёта Н.Р.81 “Hermaes” (2-го декабря 1945 года) двух сотрудников фирмы, также участвовавших в программе испытаний "бесхвостки". Окончательно проект был закрыт в декабре 1946 года, а единственный прототип разобран в 1952 году.

ЛТХ:

Модификация	HP.75
Размах крыла, м	12.19
Длина, м	5.59
Высота, м
Площадь крыла, м2	22.76
Масса, кг
пустого самолета	1361
нормальная взлетная	1814
Тип двигателя	2 ПД de Havilland Gipsy Major II
Мощность, л.с.	2 х 140
Максимальная скорость , км/ч	236
Крейсерская скорость , км/ч	192
Практическая дальность, км
Практический потолок, м	3200
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  HP.75  HP.75  HP.75  HP.75  HP.75  HP.75  HP.75   Вариант окраски:  HP.75

Список источников:

Андрей Крумкач. Экспериментальный самолёт Handley Page H.P.75 “Manx” de Agostini. Мировая Авиация. Handley Page H.P.75 Manx Handleypage.com. Handley Page - Aircraft - H.P.75 British Aircraft Directory. Handley Page Manx Putnam. C.H.Barnes. Handley Page Aircraft Since 1907 1000aircraftphotos.com. No. 6050. Handley Page H.P.75 Manx (H-0222)

Уголок неба. 2013