главная экспериментальные
   BAC.221
       
Разработчик: BAC
Страна: Великобритания
Первый полет: 1958?
Тип: Экспериментальный самолет с оживальным крылом
  ЛТХ     Доп. информация
   


В сентябре 1958 г. британская фирма Fairey выступила с предложением создать экспериментальный самолет (на базе самолета F.D.2) с целью исследования крыла новой формы, которое использовано в проекте пассажирского сверхзвукового самолета, разработанном ранее фирмой Hawker Siddeley. Однако лишь в июле 1960 г. программа была конкретизирована. Разработка и строительство прототипа были поручены фирме Bristol aircraft, входящей в корпорацию ВАС. Фирма представила два варианта модификации самолета F.D2, в первом из них предусматривалась лишь замена треугольного крыла оживальным, а во втором предполагалось также увеличить длину фюзеляжа и изменить конструкцию шасси. Для реализации был принят второй вариант, обозначенный предварительно Bristol Т.221. Конструкторские работы были развернуты в апреле 1961 г. Им предшествовал повторный облет (5 сентября 1960г.) уже законсервированного первого опытного образца самолета F.D.2. Реконструкция планера была завершена в июле 1963 г., а облет нового самолета состоялся 1 мая 1964 г. Результаты проведенных исследований при малых, околозвуковых и сверхзвуковых скоростях полета впоследствии были использованы в проекте самолета Concorde.

ВАС.221 представляет собой построенный по схеме "бесхвостка" среднеплан, оживальное крыло которого имеет минимальную стреловидность передней кромки 65 и относительную толщину 4,5%. В дополнение к большей относительной толщине крыла и изменению формы передней кромки задней кромке крыла придана небольшая положительная стреловидность, а размах крыла уменьшен, что  привело к уменьшению удлинения до значения 1,28 Конструкция крыла - многолонжеронная  с применением монолитных панелей. За счет вставки новой секции перед двигателем фюзеляж удлинен на 1,83 м. Кабина оснащена модифицированным катапультируемым сиденьем Mk3 фирмы Martin-Backer с ракетным ускорителем. Угол наклона кресла вперед на режимах взлета и посадки уменьшен до 8╟. Существенной реконструкции подверглось и шасси. В передней стойке использованы реконструированная опора с самолета Gannet и спаренные колеса с самолета F.D 2. В качестве главных стоек шасси использованы соответствующие узлы с самолета Lightning. Передняя стойка убирается назад, главные-вперед при одновременном повороте колес (давление в пневматиках 1,24 МПа) на 90 и полном убирании их в консоли крыла. Управление самолетом ВАС 221 осуществляется аналогично управлению самолетом FD.2, те с помощью элеронов (расположенных в концевых частях крыла), рулей высоты (в прифюзеляжных частях) и руля направления. Управление всеми рулями осуществляется с помощью необратимых гидроусилителей, причем сервоприводы элеронов расположены за контуром профиля, в специальных подкрыльных обтекателях. В системе управления элеронами и рулем направления использован механизм, обеспечивающий начальную установку их положения. В нейтральной позиции ручки управления элероны остаются отклоненными на угол 2 вверх. Передаточное число между углами отклонения ручки и элеронов (а также руля высоты) составляет  2:1. Во время посадки возможно отклонение рулей высоты на угол 13╟ вверх или 8,5 вниз, элеронов соответственно на 10 и 11╟, а руля направления на 15. Самолет оснащен четырехсекционными тормозными щитками и парашютом.

На самолете использован турбореактивный двигатель Avon RA.28R фирмы Rolls-Royce с тягой на форсаже 49,03 кН, который получен путем оснащения форсажной камерой двигателя RA.28 тягой 44,48 кН. Изменение формы крыла потребовало реконструкции воздухозаборников и воздушного канала. Были применены два под крыльных, полуэллиптических нерегулируемых воздухозаборника. Топливо размещено в крыльевых кессон-баках и в одном фюзеляжном баке, расположенном за нишей передней стойки шасси.







 ЛТХ:
Модификация   BAC.221
Размах крыла, м   7.62
Длина, м   17.56
Высота, м   3.57
Площадь крыла, м2   45.52
Масса, кг  
  пустого самолета   7458
  нормальная взлетная   8400
  максимальная взлетная   9063
Тип двигателя   1 ТРД Rolls-Royce Avon RA.28R
Тяга форсированная, кН   1 х 49.03
Максимальная скорость , км/ч   1700
Практическая дальность, км   650
Практический потолок, м   18000
Экипаж   1


 Доп. информация :

  
 



 

Список источников:

Эдмунд Цихош. Сверхзвуковые самолеты
Vic Flinthman. British military prototypes and research aircraft 1946 to date
Prototypes.com. BAC type 221


Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: