главная экспериментальные
   ARES
       
Разработчик: Rutan, Scaled Composites
Страна: США
Первый полет: 1990
Тип: Экспериментальный штурмовик
  ЛТХ     Доп. информация
   


В конце 70-х годов ВВС США, не вполне удовлетворенные имеющимся у них тяжелым штурмовиком А-10А (прежде всего - по критерию ╚стоимость-эффективность╩), вернулись к рассмотрению концепции легкого противотанкового штурмовика. В мае 1978 года к такому самолету были выработаны требования, акцент в которых делался на высокую маневренность, взлетно-посадочные характеристики, небольшие размеры и простоту конструкции.

В 1985 году возглавляемая Рутаном фирма Scaled Composites начала проектировать Модель 151 ARES (Agile Responsive Effective Support - маневренного самолета непосредственной поддержки с малым временем реакции). Работа шла в инициативном порядке в надежде добиться заказа после постройки опытного экземпляра. Самолет предназначался для уничтожения наземных целей, борьбы с вертолетами, ДПЛА, патрулирования границ и борьбы с наркобизнесом. В дальнейшем планировалось создание двухместного варианта для использования в качестве передового авианаводчика, а также учебно-тренировочного самолета.

ARES был спроектирован по схеме ╚утка╩, его планер почти полностью выполнялся из композиционных материалов. Рутан, в очередной раз подтвердив репутацию нестандартно мыслящего конструктора, использовал асимметричную компоновку. С левой стороны фюзеляжа располагался воздухозаборник реактивного двигателя, а с правой - встроенная 25-миллиметровая пушка. Это решение устраняло опасность помпажа двигателя из-за попадания в воздухозаборник пороховых газов.

Максимальная взлетная масса самолета составляла 2767 кг, он развивал максимальную скорость 763 км/ч. Легкий штурмовик мог брать бомбы малого калибра и неуправляемые ракеты для поражения наземных целей. В состав вооружения могли входить также две самонаводящиеся ракеты ╚воздух-воздух╩ ближнего боя с инфракрасным наведением ╚Сайдуиндер╩ или четыре малогабаритных ракеты ╚Стингер╩.

Первый полет самолета состоялся 19 февраля 1990 года. Во втором полете, состоявшимся в тот же день, вышла из строя основная гидросистема. Однако аварийная система обеспечила выпуск шасси и самолет благополучно выполнил посадку. В первых двух испытательных полетах была достигнута скорость 400 км/ч, угол атаки 15╟ и перегрузка 2,5 g. В третьем полете, проведенном 26 февраля специально для представителей прессы, самолет летал с выпущенными шасси.

Несмотря на старания конструктора, ВВС довольно быстро ╚охладели╩ к легкому штурмовику. Их не устраивало, во-первых, то, что упрощенный состав бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) не позволял применять высокоточное оружие. Во-вторых, малая масса боевой нагрузки не давала возможности наносить массированные удары. Американским военным также по душе была ╚дубина╩. Самолет Рутана остался в единственном экземпляре, и работы по нему были прекращены.

Цена этого самолета приблизительно равна 1 миллиону долларов. Самолет снимался в художественном фильме "Железный Орел -3", где "исполнял" роль секретного немецкого истребителя Me.263.

Конструкция.

Самолет выполнен по схеме ╚утка╩ с крылом двойной стреловидности. ПГО имеет обратную стреловидность. Вертикальное оперение двухкилевое. Фюзеляж самолета смещен на 760 мм вправо относительно ДП планера.

В центральной части фюзеляжа расположен грузоотсек длиной 2,3 м, шириной 0,75 м и высотой 0,75 м, предназначенный для целевой нагрузки (в том числе для аппаратуры фоторазведки). Доступ в грузоотсек осуществляется через открывающийся люк с правой стороны фюзеляжа. Пространство отсека может быть использовано для оборудования кабины второго члена экипажа.

Планер самолета более чем на 50% по массе выполнен из углепластика. Поверхности управления и элементы конструкции вблизи пушки изготовлены из кевлара.

Система управления самолетом - полностью механическая обратимая. В корневой задней части крыла между балками и элеронами установлены большие тормозные щитки с гидроприводом.

Шасси - трехопорное, с носовым колесом. Все стойки - одноколесные, уборка шасси осуществляется за шесть секунд.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДД Пратт-Уитни JT15D-5 (2 х 1340 кгс) с электронной системой регулирования подачи топлива. Двигатель установлен под углом относительно оси фюзеляжа, его выходное устройство искривлено для выравнивая линия тяги.

Воздухозаборник расположен в верхней части по левому борту фюзеляжа, на большом удалении от дульного среза пушки, что препятствует засасыванию в двигатель пороховых газов.

Вооружение. Штурмовик оснащен встроенной пушкой Дженерал Электрик GAU-12U (25 мм, 220 снарядов), установленной с правой стороны фюзеляжа (принятая схема должна устранить реакцию самолета по рысканию или опасность помпажа двигателя при стрельбе). Кроме того, в состав вооружения могут входить две УР класса ╚воздух-воздух╩ AIM-9L ╚Сайдуиндер╩ или четыре малогабаритных УР AIM-92 ╚Стингер╩. Возможна подвеска бомб малого калибра и НАР.




 ЛТХ:
Модификация   ARES
Размах крыла, м   9.50
Длина, м   11.40
Высота, м   3.80
Площадь крыла, м2   17.20
Масса, кг  
  пустого самолета   4200
  максимальная взлетная   7120
Тип двигателя   1 ТРДД Pratt Whitney JT15D-5
Тяга, кН   1 х 13.12
Максимальная скорость , км/ч   750
Крейсерская скорость, км/ч   678
Практическая дальность, км   920
Практический потолок, м   12000
Экипаж   1
Вооружение:   1 встроенная 25-мм пушка GAU-12/U
  Боевая нагрузка - 1812 кг


 Доп. информация :


  Фотографии:

 ARES    ╘ Scaled Composites
 ARES    ╘ Scaled Composites
 ARES    ╘ Alan Radecki
 ARES    ╘ Alan Radecki
 ARES
 ARES

  Схемы:

 ARES

 



 

Список источников:

Владимир Ильин. Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Мир Авиации. Алексей Матвеев. Фотон
Scaled Composites. Ares
Military.cz. Lukas Visingr. Pripravovane projekty USAF. Type 151 - ARES


Уголок неба. 2008  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама:

дипломы ижевск