главная авиация второй мировой морские
   London
       
Разработчик: Saunders-Roe
Страна: Великобритания
Первый полет: 1934
Тип: Патрульная летающая лодка
  ЛТХ     Доп. информация
   


"Лондон" - двухмоторная летающая лодка, разрабатывавшаяся в соответствии со спецификацией R.24/31, предусматривавшей создание "многоцелевого патрульного самолета открытого моря". Основными требованиями было обеспечение дальности полета не менее 1000 миль, возможности продолжать полет на одном двигателе с 60% полезной нагрузки, а также низкие эксплуатационные расходы. Скоростные характеристики для машин этого класса считались второстепенными.

 Самолет под фирменным индексом А.27 создавался под руководством Г. Ноулера на основе более раннего трехмоторного гидроплана А.7 "Северн", оставшегося в единственном экземпляре. В конструктивном отношении А.27 представлял собой цельнометаллический полутораплан с верхним крылом, поднятым на системе подкосов. Двигатели устанавливались на передней кромке верхнего крыла. Фюзеляж имел патентованную гофрированную обшивку "Сандерс-Ро".

Характерной чертой самолета являлось двухкилевое оперение, позволяющее поместить в хвостовой оконечности фюзеляжа пулеметную установку с хорошими углами обстрела. Ещё одним интересным решением было наличие грузовой площадки сверху фюзеляжа (между верхним и нижним крыльями), позволяющей перевозить крупногабаритные грузы - например, авиадвигатели или торпеды.

Прототип "Лондона" с 9-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения "Бристоль" "Пегасус" IIIМ3 вышел на летные испытания в марте (по другим данным, в апреле) 1934 г. Их результаты оказались вполне успешными, и Королевские ВВС в марте 1935 г. заказали первую партию из 7 машин (поставлены в апреле-октябре 1936 г.), а затем - ещё 23 гидросамолета. Поставки всех 30 серийных машин с завода в Ист-Коувсе завершились к маю 1938 г.

Были выпущены две основные модификации. "Лондон" Mk.I - двигатели "Пегасус" IIIМ3 (820 л.с.). Стрелковое вооружение - 3 x7,7-мм пулемета "Льюис" (по 1 в носовой, верхней и хвостовой открытых турелях). Масса бомбовой нагрузки - до 907 кг (2 227-кг и 2 113-кг бомбы, подвешиваемые под крылом). Экипаж - 6 чел. Выпущено 7 самолетов, впоследствии доработанных до стандарта Mk.II. "Лондон" Mk.II - моторы "Пегасус" X (915 л.с.). Стрелковое и бомбовое вооружение, а также состав экипажа соответствуют Mk.I. Изготовлено 23 самолета.

Первые серийные летающие лодки "Лондон" весной 1936 г. поступили в 204-ю эскадрилью (Колшот), где начали заменять самолеты "Супермарин" "Саутхеммптон". В декабре 1937 г. пять гидропланов этой эскадрильи совершили групповой перелет Лондон-Сидней-Лондон, преодолев 30 000 миль. В общей сложности самолеты "Лондон" в предвоенные годы эксплуатировались в пяти эскадрильях Берегового командования. По состоянию на 1 сентября 1939 г. они служили в 202-й эскадрилье в Гибралтаре, в 201-й в Салом Во (Шетландские о-ва) и в 240-й в Инвергордоне (Шотландия). Последняя начала получать "Лондоны" в июле 1939 г. из 204-й эскадрильи и эксплуатировала их совместно с летающими лодками "Супермарин" "Стрэнрир".

В течение первых месяцев войны гидросамолеты "Лондон" активно привлекались для патрулирования акваторий Северного и Средиземного морей. Действия без истребительного прикрытия в зоне действия Люфтваффе были весьма опасными, но экипажам летающих лодок удавалось с достоинством выходить из боевых столкновений. В середине декабря 1939 г. один из "Лондонов" 240-й эскадрильи встретился в воздухе с девяткой Не 111. Последние попытались атаковать неповоротливого гидроплана, но его бортстрелки подбили одного из "Хейн-келей". Несмотря на то что командир экипажа "Лондона" был убит, гидросамолет смог уйти от преследования и вернуться на базу.

201-я и 240-я эскадрильи заменили "Лондоны" более современными машинами соответственно в апреле и июле 1940 г. Высвободившиеся машины были переданы в 4-ю учебно-боевую часть, где эксплуатировались до июня 1942 г. В "гибралтарской" 202-й эскадрилье последние "Лондоны" служили до июня 1941 г.

Гидросамолет "Лондон" оказался достаточно удачной машиной. Несмотря на солидные размеры, он отличался легкостью в пилотировании, а закрытая кабина пилотов и объемистый фюзеляж обеспечивали экипажу сносные условия работы во время длительных патрульных полетов.






 ЛТХ:
Модификация   London Mk II
Размах крыла, м   24.38
Длина, м   17.31
Высота, м   5.72
Площадь крыла, м2   132.38
Масса, кг  
  пустого самолета   5035
  нормальная взлетная   8346
Тип двигателя   1 ПД Bristol Pegasus Х
Мощность, л.с.   1 х 1055
Максимальная скорость , км/ч   249
Крейсерская скорость , км/ч   202
Практическая дальность, км   1770
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   6065
Экипаж, чел   6
Вооружение:   три 7,7-мм пулемета Lewis в носовой позиции и в центре фюзеляжа;
  бомбы или глубинные бомбы общей массой до 907 кг .


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Прототип London
 Прототип London
 London Mk.I
 London Mk.I
 London Mk.I
 London Mk.II
 London Mk.II
 London Mk.II
 London Mk.II
 Установка торпеды на London Mk.II
 Подвеска бомб под крылом London Mk.II
 Кабина пилотов London Mk.II

  Схемы:

 London Mk.I

 Варианты окраски:

 London Mk.II

 



 

Список источников:

Андрей Харук. Все гидросамолеты Второй Мировой
Putnam. Peter London. Saunders and Saro Aircraft Since 1917
Jaap Teeuwen. British Aircraft of World War II
L.S.Casey, J.Batchelor. The Illustrated History of Seaplanes and Flying Boats
K.Munson. Flying Boats and Seaplanes since 1910
Peter London. British Flying Boats


Уголок неба. 2017  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: