От всего оборонительного вооружения оставили только пулемёт MG 131 в задней части центральной моторной гондолы. Магнитное кольцо, необходимое для подрыва мин, и элементы его крепления к корпусу лодки и консолям крыла в свою очередь увеличивали вес самолёта. При переоборудовании летающей лодки в самолёт для уничтожения минных заграждений требовалась установка:

• магнитного кольца (1050 кг);
• стойки и скобы для крепления к хвостовому оперению (3,7 кг);
• ферменные конструкции под консолями крыла (32 кг);
• 6 подкосов (11 кг);
• 8 замков и вильчатых головок (4,1 кг);
• 8 зажимных скоб (12,9 кг);
• кожух на лонжероне (6,4 кг);
• элементы крепления в носовой части корпуса лодки (3,4 кг);
• элементы крепления в кормовой части корпуса лодки (1,6 кг);
• внутренние элементы крепления на лонжероне (2,8 кг);
• расчалки (7,6 кг).

Общий вес элементов, необходимых для переоборудования летающей лодки в самолет для уничтожения минных заграждений, составлял 1136,4 кг.

Магнитное кольцо для подрыва мин имело средний диаметр 14,07 метров. Центр тяжести кольца был расположен сзади на 200 мм и 878 мм ниже трубчатого лонжерона.

Агрегат, необходимый для использования магнитного кольца, был установлен в фюзеляже и располагался на 800 мм сзади и на 2390 мм ниже трубчатого лонжерона и на 400 мм был смещен вправо относительно центра тяжести самолёта. Для летающих лодок BV 138 B-1, которые также предполагалось использовать в качестве самолетов для уничтожения минных заграждений, агрегат необходимый для работы магнитного кольца согласно расчетам должен был находиться на 190 мм сзади относительно центра тяжести и ниже основного лонжерона на 420 мм.

Общий вес агрегата, к основным элементам которого относились двигатель и генератор, был равен 1200 кг и этот вес равномерно распределялся с нагрузкой по 10 % на шпангоуты от 30 до 39.

Из-за больших нагрузок на корпус лодки, вызванных установкой магнитного кольца и креплениями магнитного кольца, борта лодки необходимо было соответствующим образом усилить профилями.

Взлётный вес летающей лодки BV 138 MS с магнитным кольцом и необходимым для инициации магнитных мин оборудованием был равен 16 тонн, запас топлива составлял 1725 литров. На крейсерском режиме работы (80% от максимальной) каждый из трех двигателей развивал по 640 л.с.. На данном режиме удельный расход топлива составлял 0,163 кг/л.с.×ч или 313 кг/ч. При крейсерской скорости 200 км/ч продолжительность полёта была равна 5,5 часов.

Для переоборудования летающих лодок BV 138 серий B-1 и C-1 в самолёты для подрыва мин с магнитными взрывателями BV 138 MS, а так же для подобного переоборудования самолётов типа Junkers Ju 52/3m было необходимо ежемесячно производить 10 магнитных колец. Прежде чем компания Blohm und Voss должна была приступить к их производству, изготовлением магнитных колец занималась компания Menibum, Стендаль (Stendal). Компания Junkers должна была подготовить документацию для производства машины, осуществлявшей намотку провода на магнитное кольцо. Согласно данным компании Junkers для изготовления намоточной машины требовалось 10000 рабочих часов. Было запланировано ежемесячно переоборудовать 4 летающих лодок типа BV 138 и 6 самолетов типа Ju 52, и, возможно, типа Heinkel He 111, с помощью которых так же предполагалось осуществлять разминирование.

Установка системы разминирования. Крепления магнитного кольца в носовой и кормовой частях корпуса летающей лодки и под консолями крыла хорошо различимы на некоторых изображениях. Для выработки электрической энергии с необходимым напряжением в фюзеляже был установлен вспомогательный агрегат с генератором. Необходимую для работы системы разминирования документацию предоставила компания Junkers. В оборонительной установке, расположенной в задней части гондолы, дополнительно были установлены вольтметр, амперметр, кнопка, при помощи которой можно была осуществить короткое замыкание в сети, регулятор величины магнитного поля с переключателем и неоновая лампа. Рядом с сиденьем командира экипажа была смонтирована еще одна кнопка, с помощью которой можно было осуществить короткое замыкание сети. В машинном отделении, где находился вспомогательный силовой агрегат, также имелась панель с переключателями и прочими приборами и приспособлениями, необходимыми для обеспечения работы и наблюдения за вспомогательным агрегатом. Для агрегата имелся отдельный топливный бак ёмкостью 120 литров, которого было достаточно для четырех часов работы вспомогательного агрегата. Система смазки вспомогательного агрегата поставлялась компанией Junkers, радиатор системы охлаждения поставлялся RLM (отдел C-B 2/1V).