В начале 30-х годов требования военных постоянно возрастали, что привело к появлению осенью 1932 года двух новых модификаций самолета Lublin - R-XIIIЕ и R-XIIIF. На R-XIIIЕ стоял 7-цилиндровый двигатель Гном-Рон 7К Титан мощностью 360 л.с., металлический винт Гном-Рон 93. Постройка первого прототипа была закончена в январе 1934 года.

В 1934 году в связи с появлением более совершенной модификации R-XIIIF на R-XIIIЕ был поставлен польский двигатель Морс и подвески для 50-кг бомб.

Летом 1934 года началась постройка R-XIIIF с двигателем Морс мощностью 340 л.с. А вскоре военные заказали 25 таких машин. Прототип серии имел металлический винт Летов НА 212. однако серийные машины все таки имели деревянный винт местной конструкции, тем не менее их количество в серии было увеличено до 50.

Однако в ходе летных испытаний обнаружились серьезные дефекты конструкции и от дальнейшего производства самолетов этой модификации отказались. До 21 ноября 1935 года было построено 7 R-XIIIF, а остальные 18 машин в разной степени готовности были пущены на слом.

В конце 1935 года фирма обанкротилась и была выкуплена государством, получив новое наименование Lubelska Wytworna Samolotow. Были продолжены работы по улучшению R-XIIIF, однако в итоге заказ был передан другим фирмам (всего вместе с прототипами было построено 58 таких машин). С двигателем G-1620А Морс было построено только 50 самолетов, а остальные оснащались двигателем Райт J-5. эти машины широко использовались для подготовки летчиков в летной школе в Деблине, а без вооружения - как штабные в различных полках.

Экземпляр R-XIIIF под номером 58-23 в 1938 году был передан польской авиакомпании ЛОТ, где составил основу метеорологического звена. Однако в процессе эксплуатации выявилась необходимость в крытой кабине - так появился специально построенный самолет R-XIIIF Aerolog. Однако заказчику он не был сдан и в сентябре 1939 года его захватили немцы.

ЛТХ:

Модификация	R-XIIIF
Размах крыла, м	13.20
Длина, м	8.45
Высота, м	2.86
Площадь крыла, м2	24.50
Масса, кг
пустого самолета	1033
нормальная взлетная	1545
Тип двигателя	1 ПД G-1620 Mors
Мощность, л.с.	1 х 340
Максимальная скорость , км/ч	215
Крейсерская скорость , км/ч	175
Практическая дальность, км	700
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	5500
Экипаж	2
Вооружение:	два 7.92-мм пулемета

Доп. информация :

Фотографии:  Lublin R-XIIIE  Lublin R-XIIIE  Lublin R-XIIIE  Lublin R-XIIIF  Lublin R-XIIIF  Lublin R-XIIIF  Lublin R-XIIIF  Lublin R-XIIIF  Схемы:  Варианты самолета  Варианты окраски:  Lublin R-XIIIE  Lublin R-XIIIF  Lublin R-XIIIF Aerolog

Список источников:

Владимир Котельников. Самолеты Второй Мировой Войны. Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945 Andrzej Morgala. Samoloty Wojskowe w Polsce 1924-1939 Jacek Wojcik. Encyklopedia Lotnictwa Polskiego Putnam. Jerzy B. Cynk. Polish Aircraft 1983-1939 Maciej Stefanicki, Jacek Wojcik. Polskie Konstrukcje Lotnicze do 1939 r. Andrzej Glass. Polskie konstrukcje lotnicze 1893 -1939 Hikoki. Bartolomiej Belcarz, Robert Peczkowski. White Eagles Wydawnictwo Militaria 1. Andrzej Glass. Lublin R XIII WLU No.33. Wojciech Mazur. Samolot Lublin R.XIII Aircraft Profile 231. Jerzy B. Cynk. Lublin R.XIII Variants TBiU 65. W. Baczkowski. Samolot towarzyszacy Lublin R-XIII Flugzeug 1990-02. Zdzislaw Butrycz. Polens "Grashupfer" - robust und zuverlassig MiniReplika No.49. Lechoslaw Musialkowski. Lublin R-XIII Le Fana de l'Aviation 1985-10-12. Jerzy B. Cynk. Le Lublin R-XIII Aero Technika Lotnicza 1990-10-12. Andrzej Glass. Lublin R-XIII Samolotypolskie.pl. Lublin R-XIIIE / R-XIIIF, 1934 ("Aerolog") L+K 1973-20. Jerzy Jiczynski. Lublin R-XIII L+K 2011-10. Miroslav Balous. Lublin R-XIII

Уголок неба. 2020