Концепция многоцелевого самолёта, способного выполнять функции бомбардировщика, тяжелого истребителя и разведчика, оказалась модной не только во Франции, которую по праву можно было считать законодательницей в этом направлении. Подобная тенденция в развитии авиации затронула все ведущие авиационные державы и Германия тоже не стала исключением.

В соответствии с выданной в 1934 году спецификацией на самолёт подобного класса фирма Bayerische Flugzeugwerke разработала двухмоторный многоцелевой истребитель Bf.110, принятый в следующем году на вооружение и прослуживший всю войну. Пока шла его разработка, требования Luftwaffe существенно изменились - теперь требовалось создать более специализированный скоростной бомбардировщик, который можно было бы использовать в качестве разведчика. Успех, сопутствовавший на ранней стадии испытаний тяжелого истребителя Bf.110 позволил фирме Bayerische Flugzeugwerke в кратчайшие сроки подготовить техническую документацию по разведывательному варианту, обозначенному как Bf.161.

Самолёт строился уже с учетом полученных при испытаниях "сто десятого" данных и в целом был похож на свой прототип. Разведчик получил практически без изменений крыло от Bf.110B, но центральная и хвостовая часть фюзеляжа, а также винтомоторная группа были позаимствованы у бомбардировщика Bf.162, постройка которого велась параллельно с ним. Вместо бомбоотсека у Bf.161 устанавливалась фотокамера или дополнительный топливный бак. Экипаж самолёта состоял из 2-3 человек, размещавшихся в общей кабине в передней част фюзеляжа.

Первый прототип разведчика Bf.161V-1 (D-AABA) поднялся в воздух весной 1938 года - через год после начала испытаний скоростного бомбардировщика Bf.162, программа которого имела более высокий приоритет. Проведенные тесты не выявили каких-либо определенных преимуществ перед уже имеющимися Bf.110C, способными выполнять те же функции без значительной переработки или срывов в серийном производстве. Построенный в том же году прототип Bf.161V-2 с доработанной носовой частью фюзеляжа, также не нашел поддержки.

В 1939 году первый прототип был отправлен в испытательный центр в Рехлин. Второй опытный экземпляр сначала передали центру в Аугсбурге, а позднее его перебросили в Пенемюнде-Вест, где проводились испытания ракетной техники, в частности ракетного перехватчика Ме-163А.

ЛТХ:

Модификация	Вf 161 V1
Размах крыла, м	16.69
Длина, м	12.85
Высота, м	3.64
Площадь крыла, м2	38.50
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная масса	4869
максимальная взлетная масса	5521
Тип двигателя	2 ПД Junkers Jumo 210E (Daimler-Benz DB 600Aa)
Мощность, л.с.	2 х 979 (986)
Максимальная скорость , км/ч
у земли	437
на высоте	486
Крейсерская скорость , км/ч	423
Практическая дальность, км	870
Максимальная скороподъемность, м/мин	576
Практический потолок, м	8100
Экипаж, чел	3
Вооружение:	один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке в  задней части кабины;

Доп. информация :

Фотографии:  Bf.161V-1  Bf.161V-1  Bf.161V-2  Bf.161V-2  Bf.161V-2  Bf.161V-2  Кабина пилота Bf.161V-2   Схемы:  Bf.161  Компоновочная схема  Варианты окраски:  Bf.161V-2    (c) Herbert Ringlstetter

Список источников:

Андрей Крумкач. Дальний разведчик Messerschmitt \ Bayerische Flugzeugwerke Bf.161 Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха) Barbarossa's Hangar LuftArchiv.de. Messerschmitt Bf 161 Histaviation.com. Messerschmitt Bf 161 Hans Ebert, Jonann Kaiser, Klaus Peters. Willy Meserscmitt - Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaues Heinz J Nowarra. Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945: Band 3 Flugzeugtypen Henschel–Messerschmitt Flugzeug Classic 2018-01. Peter W. Cohausz. Die Schwester der Bf 110 Flugzeug Classic 2018-09. Peter W. Cohausz. Rätselhaftes Cockpit

Уголок неба. 2018