главная послевоенная авиация разведчики
   EF-111 Raven
       
Разработчик: Grumman
Страна: США
Первый полет: 1977
Тип: Тактический самолет РЭБ
  ЛТХ     Доп. информация
   


Успешный опыт использования флотом во Вьетнаме самолетов РЭБ ЕА-6В "Проулер" побудил командование ВВС озаботиться принятием на вооружение аналогичной по назначению машины. "Проулер" не устраивал ВВС по целому ряду причин - слишком малы скорость и продолжительность полета; характеристики бортовой многофункциональной системы постановки активных помех AN/ALQ-99 нуждались в улучшении. Дело в том, что наиболее вероятным театром военных действий командование ВВС считало Европу, перенасыщенную средствами ПВО. Самолету РЭБ отводилась задача ослепления систем ПВО противника в ходе налетов ударной авиации, причем самолет должен был обладать способностью действовать в составе боевых порядков истребителей-бомбардировщиков, а не только патрулируя над "дружественной" территорией.

До Вьетнама рассматривалась возможность продления сроков эксплуатации "ВВСовских" самолетов ЕВ-66 путем модернизации бортового электронного комплекса и оснащения машин новыми крылом и двигателями. Вьетнамский опыт поставил на этих планах крест: ЕВ-66 уже не годился не только для Европы, но и для Индокитая.

В качестве платформы для установки аппаратуры РЭБ был выбран самолет F-111A. Контракт на разработку перспективного самолета РЭБ для ВВС США с фирмой Грумман был заключен в 1971 г. Инженеры фирмы Грумман хорошо знали возможности и конструкцию F-111, поскольку принимали непосредственное участие в разработке самолета. Ими же был спроектирован ЕА-6В - имелся опыт разработки специализированных самолетов РЭБ. Поначалу новое задание энтузиазма не вызвало: экипаж ЕА-6В состоял из четырех человек, F-111 - из двух, а ведь машину предстояло оснащать комплексом РЭБ от "Проулера". Полномасштабное проектирование EF-111A началось лишь в 1974 г., когда удалось создать автоматизированный вариант комплекса AN/ALQ-99.

Аэродинамический прототип EF-111 совершил первый полет 10 марта 1977 г., 17 мая того же года в воздух поднялся и самолет, полностью укомплектованный бортовыми системами. Летные испытания продолжались до 1979 г. Первый серийный EF-111А поднялся в воздух 26 июня 1985 г. с заводского аэродрома фирмы Грумман в Калвертоне.

Основным оружием самолета является система РЭБ AN/ALQ-99E, разработанная на основе бортового комплекса самолета ЕА-6В. Система AN/ALQ-99E по сравнению с комплексом "Проулера" имеет меньшее время обнаружения и идентификации электромагнитных сигналов, одновременно она способна работать с большим количеством источников излучения, один передатчик за счет обработки сигнала может использоваться для подавления различных источников излучения. Использование более мощного процессора позволило сократить число операторов комплекса с трех на ЕА-6В до одного на EF-111A. Передатчики постановки помех системы AN/ALQ-99Е смонтированы в отсеке вооружения самолета EF-111А (на ЕА-6В они размещены в четырех подвесных контейнерах), передающая антенна находится внутри узкого обтекателя длиной 4,9 м, смонтированного на нижней поверхности фюзеляжа. Обтекатель лишь незначительно ухудшает аэродинамику самолета. Электронное оборудование размещено также в обширном обтекателе, смонтированном на торце киля, конструкцию киля пришлось усилить.

В состав системы AN/ALQ-99Е входят десять передатчиков помех (размещены в отсеке вооружения) и пять задающих генераторов, а также несколько приемников (размещены в обтекателе на киле), подсистема обработки данных и подсистема индикации. Система AN/ALQ-99E обеспечивает обнаружение и определение источников электромагнитного излучения, автоматизированную постановку помех в широком диапазоне частот с излучением мощностью до 1 МВт по избранному направлению или всенаправленно. Для самообороны на самолете EF-111A установлены система постановки помех AN/ALQ-137(V)4, приемники предупреждения об электромагнитном облучении AN/ALR-23 и AN/ALR-62(V)4, система разброса ИК ловушек и ди-польных отражателей AN/ALE-28. Наличие комплекса самообороны позволяет в ряде случае обходиться без включения основной системы РЭБ. Для питания возросшего количества электрооборудования мощность генераторов на EF-111А увеличена на треть (на F-l 11А устанавливалось два электрогенератора мощностью по 60 кВА, на EF-111A - два по 90 кВА).

В рекламных заявлениях фирмы Грумман, разработчика EF-111A, утверждалось, что пять самолетов способны подавить все работающие РЛС стран Варшавского договора в полосе от Балтики до Адриатики. Реклама есть реклама, но эффективность действий EF-111А оказалось действительно очень высокой.

Решение о принятии на вооружение ВВС США самолетов РЭБ EF-111A "Рэйвн" было принято в 1979 г. В модификацию EF-111 А, помимо двух прототипов, было переоборудовано еще 42 истребителя-бомбардировщика F-111А. На вооружение самолеты начали поступать в ноябре 1981 г. Самолеты поступили на вооружение 366-го тактического истребительного авиационного крыла. Крыло базировалось на аэродроме Хоум, шт. Айдахо, однако значительный период времени экипажи EF-111А проводили в командировках за пределами Штатов. В Великобритании с июля 1983 г. на постоянной основе базировалась 42-я эскадрилья РЭБ - двенадцать самолетов EF-111А.

В начале 90-х годов все EF-111A были собраны в 429-ю эскадрилью РЭБ, которая базировалась в Кэнноне. Самолеты подразделения перебрасывались в другие районы планеты чаще, чем в любой другой эскадрилье ВВС США. Так в 1994 г. экипажи в среднем провели за пределами США 155 дней, что вызвало недовольство личного состава. В 1995 г. количество "командировочных" дней удалось понизить до 132, в то время как для остальных частей USAF допустимый максимум приходился на 120 дней (речь идет о "командировках" за предеоы США, а не о постоянном базировании за пределами Штатов).

Самолет РЭБ EF-111 А, как и все другие F-111, планировалось снять с вооружения до 30 сентября 1996 г., однако операция по спасению сбитого над Боснией пилота F-16 Скотта ОТрейди заставила командование ВВС пересмотреть планы. Ее успешное проведение стало возможно лишь благодаря подавлению сербских РЛС постановщиком помех EF-111A. Согласно новой программе двенадцать машин оставались в боевом строю до конца 1998 г. Последний самолет EF-111А из состава 429-й эскадрильи РЭБ перелетел из Кэннона в Дэвис-Монтан 2 мая 1998 г.

Последний раз за свою боевую карьеру "Рэйвены" использовались в феврале 1998 г. в ходе операции "Десерт Тандер" - массированных налетах авиации ВВС и ВМС США на военно-промышленные объекты Ирака. Действия ударных самолетов обеспечивали четыре EF-111А, работавших с саудовской авиабазы Эль-Харджи. В начале апреля шесть развернутых в Саудовской Аравии "Рэйвнов" перелетели в Кэннон, а их место заняли самолеты ЕА-6В, которые пилотировали как экипажи авиации ВМС США, так и USAF.



 ЛТХ:
Модификация   EF-111A
Размах крыла, м   19.20
Длина самолета,м   23.16
Высота самолета,м   6.10
Площадь крыла,м2   61.07
Масса, кг  
  пустого самолета   25072
  нормальная взлетная   31752
  максимальная взлетная   40347
Внутренние топливо, л   19022
Тип двигателя   2 ТРД Pratt Whitney TF30-P-3
Тяга, кгс   2 х 8381
Максимальная скорость, км/ч   2272 (М=2.14)
Крейсерская скорость, км/ч   940
Практическая дальность, км   3400
Дальность действия, км   1495
Продолжительность полета, ч.мин   4.0
Максимальная скороподъемность, м/мин   1006
Практический потолок, м   13715
Экипаж, чел   2
Вооружение (опционально):   4 ПРЛУР AGM-88 HARM


 Доп. информация :


  Чертеж "General Dynamics F-111 (2)"
 Фотографии:

 Прототип EF-111A
 EF-111A
 EF-111A     (c) Henk Schuitemaker
 EF-111A
 EF-111A    (c) Gerhard Plomitzer
 EF-111A
 EF-111A
 EF-111A    (с) Air2Air
 EF-111A
 EF-111A     (с) Alistair Bridges
 Кабина пилотов EF-111A

  Схемы:

 EF-111A
 Компоновочная схема

 Варианты окраски:

 EF-111A   366TFW
 EF-111A
 EF-111A    (с) Hobby Master

 



 

Список источников:

Авиация и Космонавтика. Михаил Никольский. F-111. Война в эфире
Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Grumman EF-111A Raven
F-111.net. History
Puntam. Rene J. Francilion. Grumman Aircraft since 1929
Bert Kinzey. F-111 Aardvark in Detail & Scale


Уголок неба. 2013  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: