Уголок неба ¦ Антонов Ан-26РТ

Ан-26РТ предназначался для увеличения дальности радиосвязи. В грузовой кабине самолета установили спецоборудование, в том числе радиоретрансляционную станцию "Инжир" Такое же обозначение имел самолет радиотехнической разведки, который иногда в литературе называют Ан-26РТР или PP. Эта машина отличалась от предыдущей модификации составом специального оборудования и предназначалась для ведения радиоперехватов и определения рабочих частот РЛС вероятного противника. В строевые части передали 42 Ан-26РТ, которые были переоборудованы из серийных самолетов на Ивановском АРЗ No.303. В 1974 г. в соответствии с решением No.76 комиссии по военно-промышленным вопросам Президиума Совмина СССР от 29 марта 1972 г., специалисты НИИ Министерства радиопромышленности переоборудовали серийный Ан-26 No.21-01 в опытный самолет Ан-26РЭП.

Для индивидуальной защиты от ракет классов "земля-воздух" и "воздух-воздух" его оснастили средствами радиотехнического противодействия и создания инфракрасных помех: по бортам в районе шп.No.16-21 подвесили два контейнера с автоматическими станциями ответных радиопомех СПС-151 и СПС-153, а также два устройства создания инфракрасных помех АСО-2И-Е7Р, каждое из которых вмещало по 64 пиропатрона ИПП-26. В комплекс специального оборудования были также включены станция оповещения об облучении РЛС противника СПО-10 и опытная аналогичная по назначению аппаратура "Барьер".

С 17 декабря 1975 г по 24 июня 1976 г. самолет проходил испытания в ГК НИИ ВВС (ведущие летчики Н.А.Левушкин и М.Л.Попович, ведущий инженер О.К.Овчинников). Было выполнено 39 полетов, в том числе 19 с участием перехватчиков Су-15 и Су-15ТМ, которые имитировали атаки Ан-26РЭП с условными пусками тепловых ракет Р-98 и Р-98М (Р-3С). Для противодействия им проводился отстрел ИПП-26, расход которых составил 700 шт. Во время испытаний осуществлялась воздушная киносъемка с борта МиГ-21У Эффективность станций СПС-151 и СПС-153 против ЗУР типа "Хок" оценивалась методами математического моделирования. Ан-26РЭП был рекомендован для принятия на вооружение, однако ни одного такого самолета в войска не поступило. На практике некоторые Ан-26, Ан-30 и Ан-32 оснащались устройствами АСО-2И.

ЛТХ:

Модификация	Ан-26РТ
Размах крыла, м	29.20
Длина самолета,м	23.80
Высота самолета,м	8.58
Площадь крыла,м2	74.98
Масса, кг
пустого самолета	15020
максимальная взлетная	23800
Внутреннее топливо, кг	2760
Тип двигателя
основные	2 ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-24ВТ
дополнительный	1 ТРД МНПК Союз (Туманский) РУ-19А-300
Мощность
основные, э.л.с	2 х 2820
дополнительный , кН	7.85
Крейсерская скорость, км/ч	400
Практическая дальность, км	2500
Практический потолок, м	7500
Экипаж, чел	6

Доп. информация :

Фотографии:

Ан-26РТ (c) asp

Ан-26РТ (c) Сергей Копцев

Ан-26РТ (c) Алексей Качаев

Ан-26РТ (c) Александр Харланов

Ан-26РТ (c) Демон - AviaPressPhoto

Ан-26РТ (c) Максим Брянский

Отсек операторов Ан-26РТ (c) kiba

Кабина пилотов Ан-26РТ (c) kiba

Варианты окраски:

Ан-26РТ 181й отаэ ВВС России (c) В.Золотов