Canadair CL-28 (военное обозначение CP-107 Argus Mk.I ) был сконструирован для удовлетворения потребности в самолете для морского патрулирования и противолодочной борьбы, возникшей в 1952г. Этот самолет был разработан на основе авиалайнера Bristol Type 175 Britannia. Фюзеляж был перепроектирован для того, чтобы вместить два отсека для оружия, а система наддува была убрана за ненадобностью, так как заказчик намеревался использовать самолет в роли морского разведчика для полетов на малых высотах. Argus Мk.1 впервые поднялся в воздух 28 марта 1957г. Было выпущено еще 12 самолетов, оснащенных радарами APS-20, закрытыми обтекателем под носовой частью фюзеляжа. 20 экземпляров Argus Мk.2 были оснащены радарами EMI ASV.Mk.21  и эхолокационной системой Julie, закрытыми меньшими обтекателями. Производство завершилось в 1960г.

Обычное число членов экипажа Argus составляло 15 человек, включая трех пилотов, двух бортинженеров, трех штурманов, и семь операторов противолодочной системы. Это давало возможность экипажу во время полета, длившегося до 20 часов, дежурить посменно. Места для экипажа включали в себя: место для наблюдателя/оператора бомбометания в застекленной носовой части; основную кабину пилота, второго пилота и бортинженера; позади них размещались дежурный штурман и радист; в заднем отсеке размещались шесть или семь операторов противолодочной системы во главе с тактическим координатором, два места для кормовых наблюдателей находились позади этого отсека.

В состав противолодочного оборудования, установленного на самолете Argus, входили поисковый радар, магнито-аномальный детектор, электронные счетчики-измерители и акустический детектор работы дизеля. Акустические буи, осветительные ракеты и морские маркеры размещались в отсеке в задней части фюзеляжа, а наступательное оружие, среди которого могли быть акустически наводящиеся торпеды и глубинные бомбы, загружались в два внутренних отсека, предназначенных специально для вооружения. В 1972г. из-за проблем, связанных с шасси, был выпущен специальный вариант Lockheed Р-3 Orion, обозначенный как СР-3 Aurora, а к концу 1981г. все самолеты модели СР-107 были выведены из эксплуатации.

Модификации :

CL-28 Argus	фирменное обозначение самолета.
CP-107 Argus Mk.I	обозначение CL-28 в ВМС Канады.
CP-107 Argus Mk.II	модернизированная версия CP-107 Argus Mk.I, с РЛС EMI ASV.Mk.21 и эхолокационной системой Julie.

ЛТХ:

Модификация	Argus Mk.I
Размах крыла, м	43.37
Длина самолета,м	39.26
Высота самолета,м	11.79
Площадь крыла,м2	192.77
Масса, кг
пустого самолета	36741
нормальная взлетная	67133
максимальная взлетная	71214
Внутреннее топливо, л	32776
Тип двигателя	4 ПД Wright R-3350-TC981-EA1 Turbo-Compound
Мощность, л.с.	4 х 3400
Максимальная скорость, км/ч	507
Крейсерская скорость, км/ч	463
Практическая дальность, км	9495
Дальность действия, км	6437
Продолжительность полета, ч.мин	26.30
Практический потолок, м	7620
Экипаж, чел	5 + 6 операторов
Вооружение:	Боевая нагрузка - 5352 кг в 2 отсеках оружия и 2 узлах подвески  В отсеках оружия:  12 глубинных бомб, или 8 мин, или  6 торпед Mk.44 или Mk.46  На узлах подвески:  4 глубинные бомбы, или 2 мины, или 2 ПКР

Доп. информация :

Фотографии:  CP-107 Argus Mk.1  CP-107 Argus Mk.1  CP-107 Argus Mk.1  CP-107 Argus Mk.1  CP-107 Argus Mk.1 (c) George Trussell  CP-107 Argus Mk.2 (c) Mike Head  CP-107 Argus Mk.2  CP-107 Argus Mk.2  CP-107 Argus Mk.2 (c) Gary Vincent  Сброс глубинных бомб с CP-107 Argus Mk.2  Отсек операторов на CP-107 Argus  Кабина пилотов CP-107 Argus  Варианты окраски:  CP-107 Argus Mk.1 (c) Rob Arsenault  CP-107 Argus Mk.2

Список источников:

Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Справочник "Противолодочные и патрульные самолеты" Warplanes. Modern Fighting aircraft Silverhawkauthor.com. Canadian Warplanes of the Post War Piston Era, Canadair CP-107 Argus

Уголок неба. 2019