главная современная авиация морские
   Бе-200ЧС
       
Разработчик: ОКБ Бериева
Страна: Россия
Первый полет: 2002
Тип: Многоцелевой самолет-амфибия
  ЛТХ     Доп. информация
   


Вторая "двухсотка" (No.7682000003) поднялась в воздух со взлетной полосы заводского аэродрома ИАПО 27 августа 2002 г. В первом сорокаминутном полете её пилотировал экипаж ТАНТК в составе летчиков-испытателей Н.П. Кулешова и Н.Н. Охотникова, а также бортинженера А.Н. Тернового. В отличие от первой она была построена в варианте Бе-200ЧС, в комплектации оборудования максимально приближенном к требованиям заказчика - МЧС России.

В конце месяца Бе-200ЧС (с бортовым номером RA-21512) перелетела в Таганрог, где впервые взлетела с воды, а 3 сентября её перегнали в Геленджик. Появление в вечерних сумерках в небе над бухтой амфибии в элегантной светлой окраске стало маленькой сенсацией, и в течение всего "Гидроавиасалона-2002" Бе-200ЧС был в центре всеобщего внимания.

Внешне от первой машины (002) Бе-200ЧС отличалась уже упоминавшейся окраской, наличием двух блистеров и более "облагороженными" подкрыльевыми поплавками. Но основные же, не видимые глазу отличия касались в первую очередь оборудования амфибии. На самолете установлены модернизированный бортовой пилотажно-навигационный комплекс АРИА-200М, новые системы ЭДСУ и СПУ-200ЧС, бортовая система наблюдения AOS, система внешнего звукового оповещения SGU-600, прожектор SX-5. В грузовой кабине оборудованы рабочие места для двух наблюдателей, оснащенные теми самыми блистерами для визуального поиска целей, а также размещены надувная шлюпка "Орион-25С" и грузовое оборудование. Стенки и потолок кабины закрыты декоративными панелями изготовленные британской фирмой AIM Aviation.

Бе-200ЧС предназначен для выполнения следующих основных задач: доставка групп спасателей, необходимого оборудования и грузов первой необходимости в районы стихийных бедствий с посадкой на ближайшие аэродромы и водоемы, эвакуация пострадавших из зоны бедствия, поиск и обнаружение кораблей и судов, терпящих бедствие, точное определение координат очагов чрезвычайной ситуации, классификация обнаруженных целей визуально и с помощью бортовых технических средств, перевозка пожарных команд и грузов. Следует отметить, что "двухсотка" создается в широкой международной кооперации, в которой помимо ТАНТК и ИАПО участвуют "Мотор Сич" (Украина) - двигатели Д-436ТП, "Аэросила" (Россия) - ВСУ ТА-12-60, ARIA (Россия/США) - ПНК АРИА-200М, AIM Aviation (Великобритания) - интерьер кабины, AIR Cruisers (США) аварийно-спасательное оборудование, TAMAM/IAI Division (Израиль) - бортовая система наблюдения, PALL (США) - элементы топливной системы, Goodrich Hella (США/Германия) и Spectrolab (Великобритания) - светотехническое оборудование, Vibro Meter (Швейцария) - оборудование для измерения вибрации силовой установки и многие другие организации и фирмы.

После завершения "Гидроависалона-2002" Бе-200ЧС начал цикл сертификационных испытаний, для получения сертификата типа на вариант Бе-200ЧС. Продолжаются испытания и первой летной машины, она должна получить полный сертификат типа в 2003 г.

Серийное производство самолета в настоящее время ведется в Иркутске. В текущем году планируется сдать заказчику две серийные машины (101 и 102). Остальные Бе-200ЧС (машины 201, 202, 203, 301, 302) должны пополнить парк авиации МЧС до конца 2005 г. На Бе-200 уже самостоятельно вылетел летчик-испытатель НПК "ИРКУТ" (нынешнее название ИАПО) Л.Г. Смелый и бортинженер С.С. Хороших, которые будут поднимать в воздух серийные машины. В Авиационном учебном центре гидроавиации ТАНТК, с марта этого года, уже идет переучивание летного и инженерно-технического состава авиации МЧС России на Бе-200ЧС. Мощности ИАПО позволяют производить до четырех амфибий в год. В дальнейшем объем производства Бе-200 может быть увеличен вдвое.

На проходившей в период с 6 по 10 сентября Международной выставке гидроавиации "Геленджик-2006"  самолет-амфибия Бе-200ЧС в течение трех дней установил восемь мировых рекордов.

6 сентября на самолете Бе-200ЧС (RF-21512) в классе C-2i (гидросамолеты - взлет и посадка на воду) был установлен мировой рекорд по скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 500 км (без груза). Рекорд этот тем более важен и интересен, что его установил экипаж, в состав которого входил не только летчик-испытатель ТАHТК имени Г.М. Бериева Hиколай Кулешов, но и сам главком ВВС Владимир Михайлов, исполнявший обязанности второго пилота.

Hа следующий день, 7 сентября, на этой же машине были установлены сразу три мировых рекорда - максимальная скорость по замкнутому маршруту 1000 км без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг.

И, наконец, 9 сентября в двух полетах на этой же "двухсотке" были установлены следующие мировые рекорды в классе С-3 (самолеты-амфибии):

  • максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 500 км без груза,

  • максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км без груза,

  • максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг.

К 2008 году было сдано еще 5 машин : 2 (RF-21512) - 31.07.2003 МЧС России, 3 (RF-32767) - 19.04.2004 МЧС России, 4(RF-32768) - 27.07.2005 МЧС России, 5 (RF-32769) - 31.10.2006 МЧС России, 6 (FHN-10201 (76820002703)) - 30.04.2008 МЧС Азербайджана.

МЧС к семи заказанным в 2001 году, заказала еще 8. Ведутся переговоры с европейскими потенциальными клиентами.

20 июня 2003 года Бе-200чс получил сертификат типа воздушного судна ограниченной категории.

В ноябре 2008 двигатели Д-436ТП в составе с Бе-200ЧС получили европейский сертификат.




 ЛТХ:
Модификация   Бе-200ЧC
Размах крыла, м   32.78
Длина самолета,м   32.05
Высота самолета,м   8.90
Площадь крыла,м2   117.40
Масса, кг  
  пустого самолета   28000
  максимальная взлетная (с воды)   40000
  максимальная взлетная (с суши)   42000
  топлива   12500
Тип двигателя   2 ТРДД Прогресс Д-436ТП
Тяга, кгс  
  максимальная   2 х 7500
  крейсерская   2 х 1500
Максимальная крейсерская скорость, км/ч   700
Экономическая скорость, км/ч   560-600
Практическая дальность, км   3100
Время патрулирования, ч   6.5
Практический потолок, м   8000
Экипаж, чел   2
Полезная нагрузка:   до 7500 кг груза или 7 контейнеров LD-3 или 9  поддонов ПА 1.5,   до 50 человек на сидениях или до 30 пострадавших на носилках.


 Доп. информация :


  Книга "РЛЭ Бериев Бе-200ЧС (Часть 1)"
  Книга "РЛЭ Бериев Бе-200ЧС (Часть 2)"
  Книга "РЛЭ Бериев Бе-200ЧС (Часть 3)"
  Фотографии:

 Бе-200ЧС   (с) ТАНТК им. Г. М. Бериева
 Бе-200ЧС   (с) ТАНТК им. Г. М. Бериева
 Бе-200ЧС   (с) ТАНТК им. Г. М. Бериева
 Бе-200ЧС   (с) ТАНТК им. Г. М. Бериева
 Бе-200ЧС (с) ТАНТК им. Г. М. Бериева
 Бе-200ЧС   (с) ТАНТК им. Г. М. Бериева
 Кабина пилотов  (с) ТАНТК им. Г. М. Бериева

 Схемы:

 Бе-200ЧС

 Варианты окраски:

 Бе-200ЧС  (с) Ю.Савина

 



 

Список источников:

Авиация и время. Александр Заблотский, Андрей Сальников. Самолет-амфибия XXI века
ТАНТК им. Г. М. Бериева - многоцелевой самолет-амфибия Бe-200ЧС
Александр Заблотский, Андрей Сальников. Самолеты ТАНТК им. Г.М. Бериева 1968-2002
70 лет ТАНТК им. Г.М. Бериева


Уголок неба. 2011  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама:

Картридж С со скидкой: скупка картриджей. C8543X (43X) Картридж - 2501 р.