Самолёт Si.202 был разработан под руководством конструктора Фридриха Фехера,
работавшего на фирму Siebel Flugzeugwerke KG в Халле. Работы на легким
одномоторным самолётом предназначенным для обучения пилотов и выполнения
курьерских функций начались в 1937 году. Наверняка толчком к его созданию
послужили британские легкие самолёты, построенные фирмами Percival и Miles.
Целая серия удачных легких монопланов типа М.9 \ М.19 "Master" и "Proctor" с
1937 года составляли основу тренировочной авиации Великобритании и нередко
привлекались для выполнения других задач. Для всех вышеперечисленных самолётов
была характерна двух-трехместная кабина, низкое расположение крыла и двигатель
небольшой мощности. Благодаря использованию недефицитных материалов и простоте в
изготовлении эти самолёты строились тысячами и долго служили после завершения
войны. Примерно те же задачи ставил перед собой и Ф.Фехер.
В ходе проектирования самолёта, получившего обозначение Si.202, было решено, что
его конструкция будет цельнодеревянной с преимущественно фанерной обшивкой.
Пилот и курсант (или пассажир) располагались в закрытой просторной кабине плечом
к плечу, что заметно улучшало их взаимодействие в полёте. Некоторые вопросы
возникли только при выборе силовой установки, но их планировалось решить уже в
ходе постройки прототипов.
Первый прототип Si.202V-1 (D-ESFH) поступил на испытания в мае 1938 г. и
оснащались радиальным двигателем Salmson AD9b (59 л.с.). Опыт оказался успешным,
но от французского мотора в скором времени отказались, хотя с ним же в конце
года построили четвертый прототип Si.202V-4 (D-EHCB). Предполагалось, что они
станут образцами для серии Si.202А. Что случилось со вторым прототипом
неизвестно, но следовавший за ним Si.202V-3 получил четырехцилиндровый рядный
двигатель Walter "Micron" II (62 л.с.). В конце концов немецкие инженеры
остановились на отечественном моторе фирмы Zundapp.
Первая предсерийная партия Si.202B с моторами Zundapp 9-092 (55 л.с.) была
выпущена в небольшом количестве в 1939 году. В то время как модели Si.202A и
202B действительно имели сходство со шмелем, на модели Si.202C была предпринята
попытка придать самолету более элегантную форму, благодаря которой можно было бы
добиться лучших летных характеристик.
Эта машина получила двигатель Hirth-515 мощностью 60 л.с.. Формы законцовок
крыла и хвостового оперения стали более округлыми, были изменены размеры
самолета и был предпринят ряд других изменений конструкции, которые можно
увидеть на размещенных ниже фотографиях и в приведенных ниже технических данных.
Постройка самолётов Si.202C
продолжалась около двух лет - в 1939 году были получены первые 25 машин, а с
1940 по март 1941 гг. построили ещё 41 самолёт. Их использовали преимущественно
для курьерских целей.
В большую серию самолёты Si.202 не попали по вполне прозаической причине - в
1940 году место лидера безоговорочно среди связных машин занял Fieseler Fi.156 и
надобность в аналогичном самолёте более не ощущалась.
Техническое описание Si.202B
Установка на самолете рядного двигателя компании Zundapp мощностью 50 л.с.
вместо звездообразного двигателя Salmson изменила форму передней части фюзеляжа,
придав ей более узкий и обтекаемый внешний вид.
Максимальная длина хорды однолонжеронного цельнодеревянного крыла составляла
1700 мм.
Прежде всего, в очередной раз следует отметить простую и надежную конструкцию
системы двойного управления и простоту монтажа и демонтажа второй ручки
управления.
Управление рулем направления осуществлялось при помощи параллельно расположенных
педалей. Тормоза колес основных стоек работали независимо друг от друга. Для
управления элеронами и рулями высоты использовался центрально расположенный
комплект двойного управления с двумя ручками (по одному на каждого члена
экипажа). Конструкция двойного управления позволяла легко осуществить установки
и съем второй ручки. Кабина отличалась удобством загрузки и выгрузки из нее, а
также удобными сиденьями. Триммер мог управляться из кабины экипажа.
Топливный бак был расположен в фюзеляже за противопожарной перегородкой. Самолет
отличался удобным доступом к расположенному в моторном отсеке масляному баку и
его легким обслуживанием.
В состав приборного оборудования легкого самолета Si 202 B входили высотомер,
указатель скорости, компас, часы, тахометр, указатель уровня топлива, датчик
давления масла, выключатель зажигания, которые удобно размещались на приборной
доске. Также в кабине находились карманы для хранения (Ablegetaschen) карт,
перчаток и т.п.. Огнетушитель, аптечка, набивные подкладки для сидений,
инструмент и прочее располагались в кабине и к ним имелся удобный доступ.
авиация второй мировой
Si.202
Hummel
ЛТХ
Андрей
Крумкач. Легкий учебный самолёт Siebel Si.202 "Hummel"
Уголок неба. 2026
