Вслед за легким многоцелевым самолетом G.I Макс Гернер (Max Gerner) разработал на его базе проект учебно-тренировочного Gerner G.IIR. Первый прототип самолет (D-1936 W.Nr 2), оснащенный французским двигателем Salmson 9 Ad мощностью 45 л.с., совершил полет в июне 1930 года. После испытаний проведенных Эрихом Вигмеиером, он был закуплен им же для собственной фирмы Südwestdeutschen Luftverkehrs AG, с которой Max Gerner Flugzeugbau разделяла ангар на аэродроме Rebstock.  Перепроданный в сентябре 1932году в Akaflieg, самолет был ремоторизирован в  1933 году двигателем BMW XA мощностью 54 л.с.

Вслед за первым прототипом последовали еще пять серийных G.IIR (W.Nr 3-7). Первый серийный самолет (D-2154) получил кабину защищенную ветровым стеклом и был продан пилоту Ришару Ж. Керну, принявшему на G.IIR участие в немецких авиагонках проводимых в августе 1931 года. В последствии прошел несколько замен двигателя - BMW XA, Horex-AFMA и Hirth HM 60R. В феврале 1937 года самолет был окончательно утерян в результате аварии. Остальные четыре экземпляра были проданы частным лицам.

Начиная со первого самолета второй серии (D-2625 W.NR 8) G.IIR получает новые двигатели - Hirth HM 60 (60 л.с) или HM 60R (85 л.с.). В следствии этого обозначение самолета изменилось на G.IIRb. Четыре экземпляра самолета приняли в 1933 году участие а авиагонках. После успешных выступлений заказы посыпались как из рога изобилия - в течении 1934-36 годов было продано еще 30 экземпляров самолета.

Пытаясь еще улучшить успешный G.IIRb Макс Гернер разрабатывает его модернизированный вариант получивший обозначение G.IIRc. С начала испытаний самолет преследовали аварии,  в результате чего G.IIRc был передан для изучения в RLM. После получения необходимых рекомендаций по улучшению конструкции самолет был модернизирован в начале 1935 года. В мае этого же года были выпущены первые 5 самолетов. К этому времени фирма Max Gerner Flugzeugbau была приобретена Adler Flugzeugbau, и эти самолеты продавались уже как Adler G.IIRc. Кроме этих самолетов в течении 1935 года были выпущено еще 8 экземпляров. Некоторые из них приняли участие в в воздушном параде, организованном в честь открытия Летних олимпийских игр в Берлине в 1936 году.

ЛТХ:

Модификация	G.IIRc
Размах крыла, м	7.20
Длина, м	6.32
Высота, м	2.12
Площадь крыла, м2	12.50
Масса, кг
пустого самолета	340
максимальная взлетная	600
Тип двигателя	1 ПД Hirth HM 60R
Мощность, л.с.	1 х 85
Максимальная скорость , км/ч	175
Крейсерская скорость , км/ч	150
Практическая дальность, км	550
Практический потолок, м	4000
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип G.II  Прототип G.II  Прототип G.II  G.IIR  G.IIR  G.IIR  G.IIR  G.IIR  G.IIR с мотором BMW X  G.IIRb  G.IIRb  G.IIRb  G.IIRb  G.IIRb  G.IIRb  G.IIRb  G.IIRc  G.IIRc  G.IIRc  G.IIRc  G.IIRc на аэродроме   Схемы:  G.IIR  G.IIRc  Компоновочная схема

Список источников:

Flugzeugbau Max Gerner Bernard & Graefe. Heinz J. Nowarra. Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Vol.2. Erla-Heinkel Classic Scale. Karlheinz Kens. Historische Deutsche Flugzeuge bis 1945. Ganzstahl-Kleinflugzeug Gerner-Adler Flight 1933-08-31. The Deutschland Flug 1933 Flugzeug Classic 2012-07. Peter W. Cohauz. Vom Chauffeur zum Transportflieger

Уголок неба. 2018