В 1932 году в ДАР-Божуриште поступает на работу авиаконструктор инженер
Кирилл Петков, окончивший авиаинженерный факультет Мичиганском университете в
США с золотой медалью. Он отверг предложения "Кертиса" и "Боинга" и вернулся в
Болгарию. Вскоре после его прихода в ДАР-Божуриште ему предлагают возглавить
конструкторский отдел, так как занимающий эту должность (после отъезда в
Германию инж. Хермана Винтера летом 1931 г.) инж. Цветан Лазаров выезжает в
Казанлак в связи с тем, что на самолетной фабрике "Български Капрони" возникли
проблемы с выпущенными самолетами КБ-2УТ.
Инженер Петков разрабатывает весьма оригинальную для Болгарии конструкцию.
Впервые строится болгарский моноплан, в первый и в последний раз строится самолет
с корпусом типа "монокок", причем деревянный! На этом самолете конструктор как
будто желает проверить возможности - собственные и предприятия, используя новую
конструкцию.
Поскольку истребитель ДАР-7 остался только на бумагах и не был построен, новая
машина получает обозначение ДАР-7СС.1 (СС.1 означает: "самолет связи - первый").
ДАР-7СС.1 - свободнонесущий моноплан деревянной конструкции. Крылья и хвостовые
плоскости - деревянные, обшиты фанерой, элерони и рули обтянуты импрегнированным
полотном. Крыло трапецевидной формы состоит из двух полукрыльев, прикрепленных к
центроплану.
Корпус - деревянный монокок. Двигатель - с металлическим капотом, достигающим
противопожарной перегородки. Кабина целиком закрытая, фонарь открывается слева
направо на шарнирах к правому борту. Шасси неубирающееся, "обуто"
аэродинамическими обтекателями - "лаптами". Имеет сравнительно широкую колею и
шины низкого давления малого диаметра. Стойки шасси - независимые, с резиновыми
амортизаторами.
Самолет был окрашен в серебристый цвет. На хвосте - горизонтально - болгарское
знамя. Опознавательных знаков самолет не нес.
Инж. Кирил Петков - отличный статик. Расчеты, на которые ранее уходили целые
недели, он производит за считанные часы. В этом ему особенно помогают
привезенные из США таблицы. Замещая в них стоимости, он получает необходимый
размер элемента самолетной конструкции. Эта быстрота сначала вызывает недоверие,
но статические испытания показывают, что расчеты правильные, и недоверие
сменяется уважением и верой в возможности молодого авиаинженера.
Самолет построен. Его вид необычен и вызывает споры. Те, кто сомневается в его
прочности, убеждаются, что самолет очень прочный. Испытательные полеты выполняет
пилот - испытатель Тодор Рогев. При этом устанавливается, что у самолета -
передняя центровка. Пришлось поставить в хвостовой части 8 кг свинца. Тем самым
центровка скорректирована, но основной недостаток машины - в недостаточной
мощности двигателя. Самолет имеет малую скороподъемность, которая далека от
расчетной. "Деревянный монокок" немного тяжелее корпуса тех же размеров, но с
ферменной конструкцией. После неудовлетворительных результатов испытаний, не
предпринимается попытка установить более мощный двигатель. Самолет забракован и
вскоре после этого уничтожен. К сожалению, обнаружена только одна плохая
фотография ДАР-7СС.1. Самолет случайно попал в объектив фотографа в ангар
ДАР-Божуриште. Есть и одна любительская фотография, сделанная летчиком-ветераном
Светославом Спировым в мастерской. Сделанная хотя и при плохом освещении, она
дает известное представление о корпусе самолета.
Этот экзотичный для болгарского самолетостроения самолет не сумел преодолеть
барьеру недоверия и рутины. Новаторство инженера Кирилла Петкова осталось без
поддержки. Но дело не только в этом. Вечная проблема - отсутствие хороших
двигателей - тоже сыграла свою роль. Болгарские авиаконструкторы всегда были
ограничены в своей работе в зависимости от того, какие двигатели имелись в
распоряжении, или могли быть закуплены на скромные средства, выделяемые для этой
цели.
авиация второй мировой
ДАР-7СС.1
ЛТХ
Иван Бориславов. ДАР-7СС.1
Уголок неба. 2004
