Первый полет самолета состоялся в апреле 1916 года. Всего было изготовлено пять экземпляров машины, четыре были переданы армейской авиации с ноября 1916 по март 1917 года, а пятый был использован фирмой AETA для испытаний.

Армейские самолеты оборудовались колесным и лыжным шасси, а на "фирменном" разведчики так же испытали установку поплавков, но результат оказался неудовлетворительным. Все Thulin L были сняты с вооружения в конце 1920 года.

Thulin L показали себя достаточно хорошими самолетами, но мощность двигателя военных не устраивала, и в 1917 году фирме был заказан вариант самолета Thulin typ LA с  более мощным девятицилиндровым двигателем Thulin G (лицензионной версией французского Le Rhone 11F).

В результате было изготовлено 15 экземпляров самолета, но ни один не был передан шведским военным. Один Thulin LA был подарен Ш.Свеннсоном  финским ВВС, где использовался как учебно-тренировочный.

Летом 1917 года ВВС Нидерландов заказали серию из 10 машин, которые были поставлены с января по февраль следующего года. Еще четыре самолета были куплены гражданскими фирмами, в частности авиакомпания Malmö Flygkompani использовала Thulin LA на линии  Мальме - Копенгаген.