В 1923 году Авиационная служба Армии США после этого заказала 10 машин Dayton-Wright TA  с более мощной силовой установкой. Они стали последними самолетами с ротативным двигателем, поступившими в авиацию Армии США. Учитывая, что этот тип силовой установки прошел пик своего технического совершенства, Авиационная служба Армии США подписала контракт на поставку трех TW-3 (Trainer, Water-cooled type-3 - "учебный самолет с водяным охлаждением двигателя, третий") с V-образным поршневым двигателем водяного охлаждения Wright-Hispano I мощностью 150 л.с. (112 кВт).

Усовершенствованный самолет был более надежным, и в июне 1923 года командование Армии США заказало 20 серийных TW-3, а также комплектующие и запчасти в количестве, достаточном для постройки дополнительно еще трех самолетов. На тот момент компания "General Motors Corporation" планировала отойти от авиабизнеса и закрыть свой филиал "Dayton-Wright", так что Рубен Флит из компании "Gallaudet" смог получить права на учебный самолет компании "Dayton-Wright". Когда владельцы акций "Gallaudet" выразили недовольство этим, Флит оставил компанию и основал "Consolidated Aircraft Corporation".

Заказ на самолеты TW-3 получила уже новая компания, а сами самолеты, построенные к концу 1923 года, оснащались улучшенным V-образным поршневым двигателем Wright-Hispano Е (лицензионный Hispano-Suiza 8). После поступления самолета в эксплуатацию Флит продолжал работу по усовершенствованию TW-3, причем самым значительным мероприятием стало снятие капота двигателя, что улучшило обзор вперед-вниз. Но все же обзор оставался недостаточным, и Флит добился разрешения командования Армии США перестроить один TW-3 с новым, более узким фюзеляжем и тандемным размещением пилотов вместо прежнего - бок о бок. Улучшенный самолет получил название "Camel" ("верблюд") из-за выступа между кабинами.

"Camel" можно считать прототипом самолета, созданного в ответ на требования, разработанные Авиационной службой Армии США в 1924 году на новый учебно-тренировочный самолет для начальной летной подготовки. В начале лета 1924 года Авиационная служба провела испытания прототипа с неофициальным обозначением TW-8 (возможно - модифицированный "Camel") и разместила заказ на 50 серийных машин Consolidated Model 1 под обозначением PT-1. Позже объем заказа возрос до 220, а самолет получил прозвище "Trusty" ("верный" или "надежный") - благодаря своей выдающейся способности быстро и успешно выходить из штопора.

В то время как TW-3 был скорее дополнением к Curtiss JN-4D, то PT-1 вытеснил этот уже устаревший самолет, благодаря чему показатели по технике безопасности в обучении пилотов Армии США значительно улучшились. Одна машина была передана в ВМС США для оценки и изучения, а четыре в целом аналогичных самолета в 1928 году были отправлены в Сиам (ныне Таиланд). С 1928 года PT-1 был заменен в строевых частях на самолет PT-3, но успешно использовался в Национальной гвардии до снятия с эксплуатации в начале 1930-х годов.

ЛТХ:

Модификация	PT-1
Размах крыла, м	10.50
Длина, м	8.46
Высота, м	3.00
Площадь крыла, м2	26.39
Масса, кг
пустого самолета	819
максимальная взлетная	1169
Тип двигателя	1 ПД Wright-Hispano E
Мощность, л.с.	1 х 180
Максимальная скорость, км/ч	148
Крейсерская скорость, км/ч	127
Практическая дальность, км	563
Практический потолок, м	4100
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  PT-1  PT-1  PT-1  Выброс парашютистов с PT-1  PT-1  PT-1  PT-1  PT-1  PT-1  PT-1  PT-1   Схемы:  PT-1   Варианты окраски:  PT-1   (c) John W.Wood

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Consolidated PT-1 Trusty Aerofiles.com . Consolidated Putnam. John Wegg. General Dynamics Aircraft Putnam. G.Swanborough, P.Bowers. United States Military Aircraft Since 1909 Squadron Signal 6024. Dana Bell. Air Force Colors vol.1 1926-1942 1000aircraftphotos.com. No. 3443. Consolidated 1 PT-1 US Army Air Service

Уголок неба. 2020