Первый полет прототипа состоялся в ноябре 1925 года. Это был двухместный деревянный биплан, оснащенный семицилиндровым двигателем Maybach Mb.IVa мощностью 260 л.с. (190 кВт.). Самолет имел настолько хорошую аэродинамику, что в сентябре 1927 года взял первый приз на соревнованиях Малой Антанты и Польши в категории самолетов до 400 л.с. В результате был подписан первый контракт на производство малой серии из 20 самолетов (в дальнейшем заказ увеличили до 32 машин). Серийное производство учебно-тренировочных самолетов Ф1В Мајбах было передано фирмам  Zmaj и Rogožarski.

Вслед за этими машинами в течении 1927 и 1928 года было  выпущено еще более двадцати экземпляров самолета, отличавшихся в основном двигателями : Ф1В-Лорен - с мотором Lorraine-Ditrich 12Eb мощностью 450 л.с. (1 прототип  + 15 экземпляров -  переделка Ф1В Мајбаха с мотором Lorraine-Ditrich 12Db мощностью 400 л.с. в 1933 году), Физир Ф1В-Хиспано - с мотором Hispano-Suiza 12Ga мощностью 450 л.с. (1 прототип), Физир Ф1В-Рајт - с мотором Wright Whirlwind J-5 мощностью 220 л.с, (1 прототип + 15 серийных, построенных в 1930 году), Физир Ф1М-Јупитер - поплавковый вариант с мотором  Jupiter 9Ad мощностью 420 л.с., (5 машин построенных в  1930 году), Физир Ф1Г-Кастор - с мотором Walter-Castor мощностью 240 л.с., (1 прототип 1931 года выпуска) и Физир Ф1Г-Титан - с мотором Walter-Titan мощностью 230 л.с. (1 прототип построен в 1931 году).

Первые 20 машин стали поступать в части Королевских ВВС Югославии в 1928 году и заменяли устаревшие Hansa-Brandenburg B.I. Самолеты использовались в летных школах ВВС до 1936 года, после чего были заменены на более совершенные Fizir FP. Последним на вооружении оставался морской F1М, последние экземпляры которого встретили начало Второй Мировой.