Следующие самолеты TB.8 были выпущены с модернизированными кабинами - управление самолетом было сосредоточено в задней кабине, а в передней был установлен призматический бомбовый прицел и системой сброса бомб (обычно на самолет подвешивалось двенадцать легкий 4.5 кг бомб). В декабре 1913 года самолет в этой конфигурации (нес бортовой номер 153) был показан на международной авиавыставке в Париже. После окончания выставки самолет был так же приобретен Адмиралтейством.

В 1914 году была заказана партия из двенадцати модернизированных TB.8 (c элеронами), поступившими на вооружение в октябре этого же года (с бортовыми номерами 1216-1227).

После начала Первой мировой несколько TB.8 были переброшены в составе английского авиаэскадрона (Eastchurch Squadron) во Францию. 25 ноября 1914 года на одном из был нанесен бомбовый удар по немецкой артиллерийской батареи. В последствии были заказаны еще  24 самолета, однако в дальнейшем они в роли легких бомбардировщиков уже не использовались.

В 1915 году все оставшиеся TB.8 были поставлены в учебные части RNAS расположенные в Ньюкастле, Госпорте и Хендоне.

Всего за два года было произведено 54 экземпляра самолета, один из них был выпущен в поплавковом варианте TB.8H.

После TB.8 Коанда построил для Румынии схожий самолет GB75, оснащенный 70-сильным Mono-Gnome или 80-сильным Gnome. Первый полет самолета состоялся 7 апреля 1914 года.