Многочисленные бипланы "С" позднего типа, спроектированные "Авиатик", в серийное производство не передавались. В 1917 году был построен единственный прототип самолета С.VII, с самым мощным двигателем из всего семейства - 300-сильным BMW IV. Эксперимент оказался неудачным,  однако уже после войны к нему вернулись, заменив двигатель на более простой Benz Bz.IV и переделав его в трехместный пассажирский.  

О следующем самолете - С.VIII сохранилось совсем мало информации, возможно, был построен лишь один прототип. Это был аэродинамически чистый биплан с минимальным количеством стоек бипланной коробки и вырезом в верхнем крыле для улучшения обзора из кабины летчика. Самолет внешне и размерами напоминал Halberstadt CL II.

В носовой части фюзеляжа ставился мотор Mercedes D.II мощностью 160 л.с, а втулка винта закрывалась большим коком. Хвостовое оперение и шасси устроено так же, как и на ранних аэропланах "Авиатик".

В 1917 году С VIII считался уже устаревшим самолетов прежде всего по причине размещения наблюдателя перед летчиком.

ЛТХ:

Модификация	Aviatik C.VIII
Размах крыла, м	10.80
Длина, м	7.30
Высота, м	2.85
Площадь крыла, м2	28.00
Масса, кг
пустого самолета	780
максимальная взлетная	1180
Тип двигателя	1 ПД Mercedes D.III
Мощность, л.с.	1 х 160
Максимальная скорость, км/ч	170
Крейсерская скорость, км/ч	155
Продолжительность полета, ч
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	5100
Экипаж, чел	2
Вооружение:	один турельный 7,92-мм пулемет Parabellum в задней кабине   до 60 кг бомб

Доп. информация :

Фотографии:  Aviatik C.VIII

Список источников:

АвиаПарк. Андрей Харук. Крылатые Эльзасцы Кайзера Putnam. O.Thetford, P.Gray. German Aircraft of the First World War P.D. Stemp. Kites, Birds & Stuff : Aircraft of Germany

Уголок неба. 2017