Хотя Aviatik С.I получился сравнительно удачным, факт необходимости улучшения его летных характеристик представлялся очевидным. Результатом эволюции стал С.III с облагороженной аэродинамикой выхлопной системы и радиатора, что позволило получить прирост скорости в 18 км/ч при том же двигателе.

Изначально С.III вооружался аналогично С.I, но часть машин доработали в вариант С IIIa с размещением пилота впереди, а наблюдателя сзади - как на С Iа. В целом, новая машина вышла гораздо более удачной, высокие летные характеристики позволяли использовать ее для сопровождения более медлительных одномоторных самолетов типа "С" и даже, иногда, двухмоторных бомбардировщиков типа "G".

В 1919 году семь экземпляров Aviatik С.III были переданы Польше. В основном самолет использовались в качестве учебно-тренировочных в Высшей школе пилотов. В Польше так же сохранился до наших дней единственный экземпляр машины (правда без крыльев) - с 1993 года он экспонируется в Музее польской авиации в Кракове.

ЛТХ:

Модификация	Aviatik C.III
Размах крыла, м	11.80
Длина, м	8.08
Высота, м	2.95
Площадь крыла, м2	35.00
Масса, кг
пустого самолета	980
максимальная взлетная	1340
Тип двигателя	1 ПД Mercedes D.III
Мощность, л.с.	1 х 160
Максимальная скорость, км/ч	160
Крейсерская скорость, км/ч	134
Продолжительность полета, ч	3.00
Скороподъемность, м/мин	143
Практический потолок, м	4500
Экипаж, чел	2
Вооружение:	1 турельный пулемет "Парабеллум", 60 кг бомб

Доп. информация :

Фотографии:  Aviatik C.III  Aviatik C.III  Aviatik C.III  Aviatik C.III  Aviatik C.III  Голланский Aviatik C.III  Aviatik C.III  Aviatik C.III

Список источников:

АвиаПарк. Андрей Харук. Крылатые Эльзасцы Кайзера Вячеслав Кондратьев. Разведывательные самолеты Первой мировой войны Pilots and Planes of the First Air War. Aviatik C.I Windsock. P. M. Grosz. Aviatik C.I

Уголок неба. 2017