главная послевоенная авиация разные
   Ту-104АК
       
Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1961
Тип: Учебно-тренировочный самолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


Когда начиналась советская программа полетов человека в космос, одной из многих неизвестных была проблема невесомости. Никто на земле не мог сказать - как человек, а конкретно - космонавт, будет ощущать себя в этих условиях. Легко понять, что ответ на этот вопрос имел важнейшее, жизненное значение для программы. Итак, предстояло хоть как-то (хоть приближенно) решить эту задачу.

Как пришли к идее полетов на Ту-104 по параболической траектории для имитации невесомости - пока неясно. В дневниках командира группы космонавтов, генерала Каманина, имеется следующая запись, датированная 11 марта 1961 г.: ╚Убедить Вершинина (Командующего ВВС - У.У.) подписать два приказа. Первый - о передаче самолета Ту-104, оснащенного для полетов на невесомость, в ЦПК(Центр подготовки космонавтов - У.У.), так и назначение экипажа полковника Старикова на этот самолет..╩.

Выбранные машины должны были модифицироваться для полета в условиях перегрузок (в том числе - и отрицательных) с тем, чтобы бортовое оборудование оставалось работоспособным. Так, например, топливо в баках при невесомости тоже будет свободно парить, но это никоим образом не должно сказаться на подаче его к силовым установкам. И здесь (как и во многих других системах) нужно было что-то придумывать.

В 1961 г. на опытном предприятии НИИ ВВС с помощью ОКБ Туполева была подготовлена первая такая машина (ССС1М2390). Часть салона занимала лаборатория, оставшаяся часть представляла собой зал (длиной примерно 8 м) с обитыми мягким материалом внутренними поверхностями и отделенная от кабины сетью.

Для того чтобы точно Установить нулевое значение перегрузки (условие невесомости), в ЛИИ позднее был разработан и устанавливался штатно на самолет автомат управления, который ╚забирал╩ у нилотов это тонкое управление.

Поначалу самолет внешне не отличался от своих аэрофлотовских собратьев. Позднее машину перекрасили - на нее нанесли звезды и красный бортовой номер ╚46╩.

Испытательные полеты машины, обозначенной как Ту-104АК, проводили летчики-испытатели Сергей Анохин и Юрий Гарнаев. К моменту первых полетов на невесомость оба были очень опытным пилотами, были знакомы с разными перегрузками, и все же скорость перехода к нулю, всего за полминуты, давала совершенно неведомые до того, впечатляющие ощущения. Однажды экипаж наблюдал захватывающую сцену: незакрепленный барограф медленно ╚вышел╩ из футляра и подплыл к штурману - зрелище фантастическое! Но главное - задуманное осуществлялось: невесомость воспроизводилась ╚на земле╩! Для уточнения летных методик в этом в общем-то непростом виде полетов принимал участие экипаж Анатолия Старикова. При точном выдерживании всех параметров можно было получить на параболе 25 секунд невесомости.

Кандидаты в космонавты подолгу тренировались в этом Ту-104, а позже к этой машине присоединились еще две - с номерами ╚47╩ (бывший СХ1С1Ч2389) и ╚48╩ (бывший борт ╚91╩). Па тренировках в невесомости отрабатывались: координация и перемещение, прием пищи (твердой и жидкой), выполнение различных работ. Полученный позже опыт реальных космических полетов полностью соответствовал тому, который набрали на Ту-104АК. С тех пор полеты на ╚АК╩ стали обязательным разделом программы подготовки советских космонавтов.

Каждый новый космический эксперимент отрабатывался и испытывался перед реальным полетом в лаборатории невесомости Ту-104. Так. первая ╚космическая прогулка╩ (выход в открытый космос) тщательно и полно отрабатывалась на Ту-104АК. В салоне был установлен космический корабль ╚Восход╩. После того, как испытали сам космический аппарат, космонавты П. Беляев и А. Леонов начали тренироваться ╚выходить в космос╩, пока не довели свои действия до совершенства.

Даже первый луноход испытывался в Ту-104. Для этого в летающей лаборатории насыпали ╚лунной пыли╩, и ╚на параболе╩ (гравитация соответствовала лунной - 0,16) луноход делал первые попытки двигаться. Позднее Ту-104АК были заменены на более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК, па которых даже туристы тоже могут купить себе ╚ощущение невесомости╩.

Сегодня историю можно еще увидеть: красный ╚46╩ стоит в музее ВВС в Монино. ╚48╩ ржавеет в Чкаловской. А на авиазаводе в Харькове находится ╚47╩. который в декабре 1977 г. заводу ╚возвратил╩ космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу.



 ЛТХ:
Модификация   Ту-104АК
Размах крыла, м   34.54
Длина самолета,м   38.85
Высота самолета,м   11.90
Площадь крыла,м2   174.40
Масса, кг  
  пустого самолета   43320
  максимальная взлетная   75500
  топлива   25480
Тип двигателя   2 ТРД Микулин РД-3М
Тяга, кгс   2 х 9500
Максимальная скорость, км/ч   980
Крейсерская скорость, км/ч   775
Практическая дальность, км   2790
Практический потолок, м   12300
Экипаж, чел   3


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Ту-104АК
 Ту-104АК  ╘ Gerard Helmer

 



 

Список источников:

Мир Авиации. Рудольф Мюрель, Ульрих Унгер, Петр Батуев. Ту-104: лидер реактивного века
Крылья Родины. Николай Якубович. Первый реактивный пассажирский: Самолет Ту-104
Крылья Родины. Владимир Ригмант. Родом из дальней авиации
Владимир Ригмант. Под знаками "АНТ" и "ТУ"
Ростислав Виноградов, Александр Пономарев. Развитие самолетов мира


Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама:

http://alfa5.ru/ купить курсовая работа на заказ в екатеринбурге.