Здесь стоит упомянуть о том, что впервые эта идея была предложена еще в 1981 году маршалом А.Н. Ефимовым, который хотел заменить чешские L-39 на "свои" Су-25УТ.

С этой целью, в июне 1987 года первый опытный самолет Т8-УБ1 был поставлен на доработку. Решено было для улучшения ЛТХ максимально облегчить машину, для чего с нее сняты все системы для установки вооружения и прицельного оборудования, поставлена зашивка на месте пушечного отсека и "окна" станции "Клен", а в носовом отсеке установлен центровочный груз. Зашивка появилась и на крыле в месте установки "запила".

Доработки были завершены к концу июля 1987 года, и в августе того же года Су-25УТ совершил свой первый полет. Самолет облетали и готовили к участию в воздушном празднике, который должен был состояться в августе, на день Воздушного Флота в Тушино. Впервые самолет Су-25УТ произвел посадку на аэродром с травяным покрытием. Это событие лишний раз подтвердило отличные взлетно-посадочные характеристики самолета (руководил и принимал решение о посадке самолета на грунт Генеральный конструктор М.П. Симонов). Но полет Су-28 (такое обозначение получил учебно-тренировочный вариант самолета) был отменен. Су-28 участвовал в спортивном соревновании в городе Волгограде и занял там третье место.

После всесторонних испытаний и доработок, через 2 года, в июне 1989 года этот самолет, уже под обозначением Су-28М (бортовой номер 302), демонстрировался вместе с боевым вариантом самолета Су-25 на международном авиасалоне в Ле Бурже во Франции. Он также участвовал в международных выставках на Филлипинах, в Дубай и Абу-Даби.

Из-за начавшегося экономического и политического кризиса в стране Су-28 не был запущен в серийное производство. Опыт создания Су-28 был использован при разработке учебно-тренировочного самолёта для палубной авиации Су-25УТГ.

Техническое описание

Самолет является упрощенной модификацией учебно-боевого самолета Су-25УБ в части сокращения состава оборудования и снятия вооружения.

Двухместный учебно-тренировочный самолет Су-28 предназначен для обучения технике пилотирования, самолетовождения, групповой слетанности и отработки фигур высшего пилотажа.

Су-28 позволяет сделать из курсанта, летавшего до этого только на поршневых самолетах, квалифицированного летчика.

В процессе учебно-тренировочных полетов самолет Су-28 обеспечивает выполнение следующих видов летной подготовки:

• первоначальное обучение;
• отработка техники пилотирования и самолетовождения днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях;
• полеты по приборам с применением шторки "слепого полета";
• обучение летчиков действиям в особых случаях полета с имитацией отказа пилотажно-навигационной системы, двигателя и самолетных систем.

Учебно-тренировочный самолет Су-28 характеризуется:

• максимальной преемственностью с учебно-боевым и боевым самолетами типа Су-25 по технике пилотирования, летно-техническим характеристикам и оборудованию кабин;
• высокой маневренностью;
• возможностью взлета, полета и посадки с одним выключенным двигателем;
• возможностью эксплуатации самолета на дизельном топливе;
• базированием на грунтовых аэродромах;
• выполнением до 18-20 взлетов и посадок в одном вылете;
• шасси, допускающим грубые посадки;
• высокой надежностью и отказобезопасностью, минимальными затратами на техническое обслуживание.

При перебазировании самолета на нем могут быть установлены четыре подвесных топливных бака емкостью по 800 литров каждый (4хПТБ-800) с обеспечением возможности их аварийного сброса.

Самолет Су-28 отличается от базового самолета Су-25УБ отсутствием на нем:

• прицельного оборудования;
• системы управления оружием;
• встроенной пушечной установки;
• балочных держателей и пилонов;
• бронеэкранов двигателей;
• электрооборудования, обслуживающего снимаемые системы;
• дублирующей проводки управления рулем высоты;
• пенополиуретана в топливных баках самолета.

На самолете Су-28 демонтирована часть агрегатов топливной системы.

Взамен снятого оборудования на самолете установлен центровочный груз для приведения самолета к штатной центровке.

В кабинах летчиков вместо снятых пультов установлены заглушки; иллюминаторы дальномера, ниша пушечной установки, отверстия со снятых систем зашиты.