В середине 1970-х гг. было принято решение о создании на базе самолетов Ту-104, Ил-18Д и Ан-12БП многоцелевых летающих метеолабораторий для исследования процессов образования облаков, туманов, воздушной турбулентности, колебаний температуры и давления, определения места зарождения циклонов, а также для превращения облаков в дождь или снег и рассеивания тумана над аэродромами. Самолет Ил-18Д "Циклон" создавался по техническим требованиям Центральной аэрологической обсерватории Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю окружающей среды. По конструкции и летно-техническим данным Ил-18Д "Циклон" мало отличался от обычной пассажирской машины. Новым во внешнем виде самолета были: носовая штанга длиной 4 м с датчиками комплекса измерителя структуры воздушного потока, подфюзеляжный носовой обтекатель для антенны обзорного радиолокатора и два обтекателя сверху фюзеляжа вблизи задней кромки крыла для метеорадиолокаторов вертикального зондирования. Кроме того, на внешней поверхности фюзеляжа установили многочисленные датчики различной научной аппаратуры, обтекатели лазерных поляриметров, инфракрасного радиометра, кино- и телеаппаратуры, люк для аэрофотоаппарата. Четыре окна пассажирской кабины заменили полусферическими блистерами. В верхней части фюзеляжа за крылом также установили блистер, а в нижней части фюзеляжа - два окна с плоскими оптическими стеклами, которые при движении самолета по земле защищались от загрязнения дистанционно управляемыми крышками.

Внутри фюзеляжа Ил-18Д "Циклон" разместили аппаратуру термодинамического комплекса, средства измерения микроструктуры облаков и осадков, метеорологическую, радиолокационную и лазерную аппаратуру, средства активного воздействия на облака, оборудование для регистрации, обработки (включая цифровую вычислительную машину) и контроля результатов исследований. Всего в фюзеляже самолета имелись 19 стендов с аппаратурой и 33 рабочих места. Стенды, установленные на штатные рельсы крепления пассажирских кресел, легко снимались. Люки с лестницами в полу кабины обеспечивали в полете доступ к оборудованию, размещавшемуся в нижних багажных отсеках. Место заднего туалета заняла фотокомната.

Первый полет Ил-18Д "Циклон" состоялся 4 апреля 1980 г. Совместно с другими самолетами серии "Циклон" эта машина использовалась в различных научных программах по изучению атмосферных явлений над территорией как Советского Союза, так и ряда зарубежных государств. Осенью 1986 г. Ил-18Д "Циклон" участвовал в совместном советско-кубинском эксперименте по исследованию природы тропических циклонов.

Ил-18Д "Циклон" не был единственным самолетом Ил-18, переоборудованным для метеорологических исследований. До него и после него самолеты Ил-18 оснащались различным оборудованием и совместно с метеорологическими спутниками и геофизическими ракетами участвовали в научных экспериментах по изучению атмосферы.

ЛТХ:

Модификация	Ил-18Д
Размах крыла, м	37.42
Длина самолета, м	35.90
Высота самолета, м	10.17
Площадь крыла, м2	140.0
Масса, кг
снаряженного самолета	33760
максимальная взлетная	64000
Тип двигателя	4 ТВД АИ-20М
Мощность, л.с.	4 х 4250
Максимальная скорость, км/ч	685
Крейсерская скорость, км/ч	610
Практическая дальность, км	6500
Практический потолок, м	12000
Экипаж, чел	5

Доп. информация :

Фотографии:  Ил-18Д Циклон (c) Анатолий Бурцев  Ил-18Д Циклон  Ил-18Д Циклон  Ил-18Д Циклон  Ил-18Д Циклон   Схемы:  Ил-18Д Циклон  Схема размещение экипажа   Варианты окраски:  Ил-18Д Циклон

Список источников:

Самолеты ОКБ имени С.В.Ильюшина. (под редакцией Г.В. Новожилова) Мир авиации. Сергей Цветков. Классик "золотой" эры Крылья Родины. Сергей Цветков. Смена репертуара Крылья Родины. Николай Якубович. Феномен Ил-18 Hikoki. Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov. Soviet and Russian Testbed Aircraft

Уголок неба. 2019