Уголок неба ¦ Hiller H-32 Hornet

Hiller HJ-1 Hornet имел реактивный привод несущего винта. На законцовке каждой из двух его лопастей устанавливался прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) Hiller 8RJ2B. Собственно двигатель весил 5,7 кг при мощности в 45 л. с. и работал на автомобильном бензине. Для обеспечения запуска этих ПВРД ротор раскручивался до ста пятидесяти оборотов в минуту с помощью электрического пускового двигателя. Первые модели не имели рулевого винта, впоследствии для улучшения эффективности управления по рысканью был установлен однолопастный хвостовой винт.

Вертолёт был построен в количестве четырнадцати экземпляров (варианты модификаций HJ-1, YH-32, YH-32A, YH-32s, XHOE-1) и прошёл статические и лётные испытания. До их начала успешно был испытан двигатель Hiller 8RJ2B, в 1954 получивший сертификат типа. В ходе лётных испытаний вертолёта были выявлены как положительные, так и отрицательные свойства машины. К положительным можно было отнести значительную простоту конструкции вертолёта - отсутствие сложной механической трансмиссии, лёгкость в управлении, высокую стабильность работы двигателей, простоту их эксплуатации и замены.

Однако уникальная конструкция ротора придала вертолёту и совершенно особенные, отличные от других машин, характеристики, которые можно счесть как преимуществом, так и недостатком. В частности, резко усложнялась посадка на авторотации. При отключении двигателей большое лобовое сопротивление гондол двигателей быстро тормозило несущий винт. Машина начинала снижаться с большой вертикальной скоростью, порядка 18 м/с, и пилоту приходилось начинать вывод из авторотации («подрыв шага») на большой высоте: порядка 70-100 метров против 15-18 метров у обычных вертолетов. С другой стороны, массивные двигатели придавали ротору большой запас инерции — настолько значительный, что это зачастую позволяло, сразу после посадки на авторотации, взлететь и сесть снова.

Главным недостатком вертолёта явился высокий и неэффективный расход топлива и, как следствие - малая дальность полета: всего 45-50 км при запасе топлива в 200 литров, что равнялось приблизительно получасу полёта. Кроме того, факелы двигателей ослепляли пилота в тёмное время суток и делали вертолёт легко заметным издалека. Шум от работы двигателей также был очень высоким.

В 1955 году по контракту с Армией США было произведено три аппарата YH-32A ULV (ultralight vehicle). Это был первый контракт на поставку вертолетов, оснащенных вооружением.

ЛТХ:

Модификация	YH-32
Диаметр несущего винта, м	6.90
Диаметр рулевого винта, м
Длина, м
Высота ,м	2.40
Масса, кг
пустого	247
максимальная взлетная	490
Тип двигателя	1 ПВРД Hiller 8RJ2B
Тяга, кН	1 х 0.178
Максимальная скорость, км/ч	129
Крейсерская скорость, км/ч	115
Практическая дальность, км	52
Скороподъемность, м/мин	213
Практический потолок, м	3660
Статический потолок, м	2100
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:

HJ-1

HJ-1

HJ-1

HJ-1

HJ-1 на фоне UH-12

YH-32

YH-32

YH-32

YH-32

"Файршоу" YH-32

YH-32

YH-32

YH-32

YH-32

YH-32

YH-32

YH-32A "Sally Rand"

Схемы:

YH-32

YH-32