Построенный для морского ведомства в конце 1912г. трехстоечный биплан с двигателем "Гном" в 60 л.с. был схожим с колесным С-6А, но с уменьшенной на один пролет коробкой крыльев. Устанавливался на два безреданных поплавка, третий хвостовой - цилиндрической формы. Благодаря фанерной обшивке фюзеляжа конструкция получилась достаточно жесткой. В Гребном порту Петербурга С-5А облетал Г.В.Алехнович. Мощность двигателя оказалась недостаточной и заказчик самолет не принял. Он остался на заводе в качестве учебного.

Однопоплавковый С-5А отличался от построенного в 1912 г. самолета только размещением поплавков: вместо двух основных поплавков был один центральный такого же объема и с аналогичными обводами. Хвостовой цилиндрический поплавок сохранялся, а под крыльями устанавливались два малых поплавка. Двигатель заменили более мощным, в 80 л.с. Самолет показал лучшие летные данные, чем у "Кертисса" и "Фармана-XVI" и был принят морским ведомством как разведчик. Принимал участие в боевых действиях на Балтике.

ЛТХ:

Модификация	С-5А
Размах крыла, м	12.00
Длина самолета,м	8.00
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	30.00
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД Gnome
Мощность, л.с.	1 х 80
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Продолжительность полета, ч	4
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  С-5А Двухпоплавковый  C-5A Однопоплавковый  C-5A Двухпоплавковый   Схемы:  С-5А Однопоплавковый  С-5А Двухпоплавковый

Список источников:

Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 В.Михеев, Г.Катышев. Сикорский А.О. Александров. Самолеты отечественной конструкции Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Le Fana de l'Aviation 2001-07-09. Vadim Mikheev. Et Igor devint Sirorsky

Уголок неба. 2017