Уголок неба ¦ Klemm KL-31/32

Разработанный на рубеже 1931-1932 года в качестве туристического самолёта Klemm KL-32 стал без сомнения, одной из лучших машин своего класса. Немецкий инженер Луссер, руководивший работами по проектированию первого опытного образца KL-31, много внимания уделил возросшим требованиям по части комфорта и надежности самолёта. Теперь, вместо обычной деревянной или смешанной конструкции была использована цельнометаллическая, повышавшая срок службы самолёта. Кабина KL-31 была рассчитана на одного пилота и трех пассажиров. В качестве силовой установки был выбран рядный двигатель Argus As.8 мощностью 120 л.с. с деревянным двухлопастным винтом.

Первый полет KL-31 совершил в 1931 году и после успешных испытаний было принято решение о начале его серийного производства. Улучшенная модель KL-32 отличался от предшественника только трехместной кабиной и двигателем Hirth TC 150. На серийных самолётах KL-32A XII, выпускаемых с 1932 года, устанавливался радиальный мотор Bramo Sh.14A. Обе модели выпускались параллельно до 1935 года включительно, пока их не заменили самолёты серии KL-35. Несмотря не небольшой объём построенных самолётов они активно использовались в летных школах Luftwaffe в начальном периоде войны. О том, когда и где завершилась карьера KL-31\KL-32 информации нет.

ЛТХ:

Модификация	KL-31 a XIV	KL-32 V
Размах крыла, м	13.50	12.00
Длина самолета,м	8.35	7.60
Высота самолета,м	2.55	2.69
Площадь крыла,м2	20.80	17.00
Масса, кг
пустого самолета	690	480
максимальная взлетная	1250	780
Тип двигателя	1 ПД Siemens Halske Sh 14 A	1 ПД Argus As.8R
Мощность, л.с.	1 х 150	1 х 120
Максимальная скорость, км/ч	185	220
Крейсерская скорость, км/ч	155	185
Практическая дальность, км	680	830
Практический потолок, м	5500	5000
Экипаж, чел	1	3
полезная нагрузка:	3 пассажира

Доп. информация :

Фотографии:

KL-31V

KL-31 a XIV

KL-31 a XIV

KL-31VR

KL-32

KL-32

KL-32

KL-32 с мотором Bramo Sh.14A

KL-32 с мотором Bramo Sh.14A

KL-32 с мотором Bramo Sh.14A

Салон KL-31

Кабина пилота KL-32

Схемы:

KL-31

KL-32