В конце 1913 года Антони Герман Герард Фоккер (Anton Herman Gerard Fokker) посетил Париж и приобрел там всего за 500 марок подержанный самолет Morane Saulnier Type H. Изучив конструкцию француза Фоккер разработал свой легкий спортивный самолет M.5.

Самолет был похож на Морана и представлял собой одноместный высокоплан, крылья которого крепились к фюзеляжу тремя проволочными растяжками на консоль. Элероны отсутствовали, управление по крену осуществляется перекашиванием законцовок крыла ("гошированием").

Каркас фюзеляжа был сварной из труб из хромо-молибденовой стали, прямоугольного сечения (на прототипе – деревянный), для жесткости ферма фюзеляжа усилена внутренними проволочными растяжками.

 Оперение самолета состояло  из цельноповоротных вертикальной (ВО – РН) и горизонтальной (ГО – РВ) плоскостей трапециевидной формы, которые имели аэродинамическую компенсацию (т.е. их передняя кромка находилась перед осью вращения), каркас оперения – сварной из стальных труб. Основные опоры шасси пирамидального типа, хвостовая опора – костыль на амортизаторе.

Прототип самолета взлетел в конце 1913 года. Силовая установка самолета состояла из одного семицилиндрового двигателя Oberursel U.0 мощностью 80 л.с. (60 кВт),  это была лицензионная копия французского двигателя  Gnome Lambda.

Благодаря цельноповоротному оперению с аэродинамической компенсацией самолет был очень чувствителен к движению РУС по крену и тангажу и очень маневренным. Но неопытному пилоту было трудно удерживать его в горизонтальном прямолинейном полете.

M.5 имел высокие летные характеристики (особенно, маневренность), легко выполнял фигуры высшего пилотажа, имел хорошую прочность конструкции. Недостатком являлась чрезмерная чувствительность к резким знакопеременным движениям РВ (что было характерно и для его прототипа Моран Тип Н).

В начале 1914 года была выпущена небольшая серия спортивных самолетов с длинным крылом M.5L (от Lange - длинный). В мае и июне 1914 года в Йохаништале А. Фоккер получил на этом самолете ряд призов.

В 1914 году компания Halberstadt выпустила небольшой серией военный вариант M.5L, получивший обозначение Fokker A.II. Самолеты использовались в начале Первой Мировой в роди ближних разведчиков. Так же использовались несколько M.5L реквизированных военными.

ЛТХ:

Модификация	M.5L
Размах крыла, м	11.09
Длина самолета, м	6.75
Высота самолета, м	2.88
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета	358
максимальная взлетная	518
Тип двигателя	1 ПД Oberursel U.0
Мощность, л.с.	1 х 80
Максимальная скорость, км/ч	120
Крейсерская скорость, км/ч	100
Практическая дальность, км
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип M.5  Прототип M.5  А. Фоккер возле M.5L  M.5L  M.5L  M.5L  А. Фоккер в M.5L  M.5L в полете  M.5L реквизированный военными  M.5L реквизированный военными  M.5L австро-венгерской армии  Fokker A.II  Fokker A.II  Fokker A.II   Схемы:  M.5L

Список источников:

Наука и Техника 2016-12. Сергей Мороз. Безоружные "немцы" Crowood. Paul Leaman. Fokker Aircraft of World War One Squadron/Signal 1158. D. Edgar Brannon. Fokker Eindecker in Action Vintage Warbirds No.6. Alex Imrie. Fokker Fighters of World War One Windsock 91. P.M. Grosz. Fokker E.I/II Deutsche Flugzeugtechnik 1900-1920. Heft No.IV. Fokker und seine flugzeug

Уголок неба. 2017