Кроме того, Блерио впервые применил систему управления, вошедшую в употребление еще позднее – в 1930-е годы – на самолетах типа "бесхвостка" и "летающее крыло". Задние горизонтальные поверхности "семерки" могли отклоняться синхронно (при этом они работали как рули высоты), либо – асинхронно и даже – в противоположных направлениях, выполняя роль элеронов. Такие рулевые поверхности впоследствии назвали элевонами.

Самолет под управлением своего создателя довольно легко оторвался от земли и пролетел около 600 метров, после чего Блерио пошел на посадку, очевидно, решив, что для первого полета этого достаточно. К сожалению, едва коснувшись земли, аэроплан увяз колесами в глубокой грязи и скапотировал. Пилот успел пригнуться в кабине, чтобы при опрокидывании машины ему не сломало позвоночник. В результате он отделался небольшими травмами, но самолет был разбит вдребезги и восстанавливать его не имело смысла.

В дальнейшем Блерио отказался от элевонов, оснастив свой следующий аэроплан поворотными законцовками крыла, игравшими роль элеронов, а потом перейдя к системе управления креном путем изгибания крыла (гоширования), как на самолетах братьев Райт. Также он почему-то решил частично отказаться от обшивки, и его дальнейшие аэропланы, в том числе и тот, на котором он впервые пересек Ла-Манш, имели лишь "голый" деревянный каркас хвостовой части фюзеляжа.

ЛТХ:

Модификация	Bleriot VII
Размах крыла, м	11.00
Длина, м	9.00
Высота, м	2.75
Площадь крыла, м2	25.00
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная	425
Тип двигателя	1 ПД Antoinette
Мощность, л.с.	1 х 50
Максимальная скорость, км/ч	80
Практическая дальность, км
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  Bleriot VII  Bleriot VII  Bleriot VII  Bleriot VII  Bleriot VII  Bleriot VII после доработки  Bleriot VII после доработки

Список источников:

Альтернативная История. Иван Бякин. Аэроретрофутуризм Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Blériot VII