Авиаконструктор Борис Иванович Черановский (1896-1960) был неизменным приверженцем бесхвостой компоновочной схемы, проверенной им впервые на планерах в начале 20-х годов. Характерной чертой большинства его ЛА было широкое крыло с параболической передней кромкой. В период проектирования нового гоночного самолета СГ-1 (БИЧ-21) конструктор применил и для него свою излюбленную схему, но форму крыла выбрал не параболическую, а близкую к ней - трапециевидную с ломаной передней кромкой. Центроплан был прямым, консоли имели стреловидность 25° и лишь законцовки крыла очерчивались по пологой параболе. По виду спереди крыло представляло собой "обратную чайку", по низу изломов которой были устроены обтекатели убираемого шасси.

Из-за бесхвостой схемы самолет выделялся своими формами среди всех аппаратов конкурса. Обычным оставался только капот мотора с коком винта и боковыми люками подхода к двигательным агрегатам. Очень короткий фюзеляж имел длину с рулем поворота не выше 4,74 м. Каплевидный фонарь кабины летчика вместе с фюзеляжем с шестигранным сечением в зоне капота был продолжен назад в виде узкого стекателя, переходящего в клинообразное вертикальное оперение. Взлетный вес СГ-1 оказался наименьшим по сравнению с другими гоночными машинами - всего 643 кг при весе пустого 526. За счет этого и образования под крылом динамической воздушной подушки в полете у земли взлетно-посадочные характеристики получились просто выдающимися. Эффект "экрана" снизил посадочную скорость до 80 км/ч, а разбег и пробег соответственно 110 и 100 м.

Рассчитывалось с форсированным мотором МВ-6А (240 л.с.) достичь 424 км/ч. Столь необычно большие цифры вызвали критическое отношение к проекту некоторых аэродинамиков и конструкторов. Самолету предрекали фиаско, потому что французские "Кодроны" считались неподражаемым совершенством. Но некоторые специалисты дали положительные отзывы, в их числе - бригинженер В.С.Пышнов и инженер I ранга А.С.Яковлев. Как получилось на деле? Из-за сложности системы наддува двигателя его мощность, как и у серийного МВ-6, составила только 220 л.с., и на летных испытаниях удалось достичь 417 км/ч. Но это всего на 7 меньше расчетной скорости! СГ-1 оказался лучшим из законченных к лету 1941 г.

ЛТХ:

Модификация	БИЧ-21
Размах крыла, м	6.50
Длина самолета,м	4.70
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	9.00
Масса, кг
пустого самолета	526
максимальная взлетная	643
Тип двигателя	1 ПД МВ-6
Мощность, л.с.	1 х 220
Максимальная скорость, км/ч
у земли	385
на высоте	417
Практическая дальность, км	400
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	9500
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  БИЧ-21  БИЧ-21  БИЧ-21  Черановский с коллегами возле БИЧ-21  Кабина БИЧ-21   Схемы:  БИЧ-21  Варианты окраски:  БИЧ-21

Список источников:

Крылья Родины 1993-10-11. Ивнамин Султанов. Конкурс канул в небытие Авиация и Космонавтика 2016-05. Михаил Маслов. Б.И.Черановский и его "параболы" Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970 Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов Yefim Gordon, Bill Gunston. Soviet X-Planes Osprey. Bill Gunston. Russian Aircraft 1875-1995 Putnam. Lennart Andersson. Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941 Авиару.рф. Легкий гоночный самолет БИЧ-21 (СГ-1).

Уголок неба. 2023