В начале 1913 года к самолетам конструкции Данна (John William Dunne) начали проявлять интерес за рубежом. Один экземпляр решила приобрести фирма Ньюпор. 11-12 августа 1913 г. французский летчик Феликс перелетел на D.8 из Англии во Францию. Там во время авиационных состязаний Феликс для демонстрации превосходной устойчивости самолета на глазах у изумленных зрителей во время полета вылез из кабины и прошелся по крылу ни кем не управляемой машины. В том же году на авиационной выставке в Париже был показан вариант этого самолета, построенный фирмой Ньюпор.

Другим зарубежным партнером Данна стал американский предприниматель, авиаконструктор и строитель скоростных яхт С. Берджесс (William Starling Burgess). В 1913 г., заинтригованный уникальными свойствами бесхвостых бипланов Данна, он приобрел лицензию на право производства таких самолетов в США. Берджес доработал D.8, упростив конструкцию, уменьшив ее вес и установив более мощный двигатель. Кроме этого, имея дело с яхтсменами, он заменил колесное шасси большим поплавком, решив сделать из самолета своего рода летающую яхту.

Первый вариант самолетов Burgess-Dann был схож с первоначальной конструкцией Данна.  С конца 1913 по 1915 год, было выпущено пять экземпляров самолета, отличавшихся незначительными изменениями конструкции и силовыми установками. Так BD-1A, BD-1B и BD-2  оснащались восьмицилиндровым двигателем Curtiss OXX мощностью 100 л.с., а BD-3 и BD-4 - французскими девятицилиндровыми двигателями Salmson мощностью 120 и 135 л.с. соответственно.

Самолет BD-2 так же заинтересовал военных, они заказали для армии США и для ВМС по одному экземпляру  - для ВМСодин обычный поплавковый, получивший военное обозначение AH-10, второй для армии был переделан с колесным шасси.

AH-10 (пилотируемый лейтенантом Патриком Белленждером)  стал первым американским самолетом, достигшим высоты 10000 футов 23 апреля 1915 года.

BD-4 назывался прессой "Русский Burgess-Dunne" так как был пущен слух, что его хотели приобрести якобы по указанию самого царя Николая II. Но несмотря на подобные слухи и даже публикации в журнале Aeronautics тех лет не найдено ни одного подтверждения, что какой-либо самолет Burgess-Dann был поставлен в Россию.

ЛТХ:

Модификация	BD-2
Размах крыла, м	14.17
Длина самолета,м	7.32
Высота самолета,м	3.35
Площадь крыла,м2	44.70
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная	975
Тип двигателя	1 ПД Curtiss OXX
Мощность, л.с.	1 х 100
Максимальная скорость, км/ч	121
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  BD-1B  BD-1A  BD-2 (AH-10)  BD-2 (AH-10)  BD-2 (AH-10)  Колесный вариант BD-2  BD-3  BD-4  Схемы:  BD-2

Список источников:

Д.А. Соболев. Самолеты особых схем И.Г. Дроговоз. Странные летающие объекты Massaerohistory.org. The Burgess Company 1909-1919 Vintageairphotos.com. The Birth of the American Flying Wing

Уголок неба. 2017