Прототип мотопланера Bąk, построенный в мастерской Кочана (Warsztaty Szybowcowe Antoniego Kocjana), в первый раз поднялся в воздух в марте 1937 года. После успешных испытаний LOPP заказали Кочану построить еще один экземпляр для аэроклуба Силезии.

На Bąk пилот Михал Офферски (M. Offierski) побил два мировых рекорда для подобных машин - 16 февраля 1938 года он достиг высоты в 4595 метров, а через неделю пролетел 5 часов 24 минуты.

Весной 1938 года Кочан построил вторую версию мотопланера - Bąk II. Он отличался крыльями меньшего размаха, более мощным двигателем Saroléa "Albatros" (мощность 32 л.c. (23,5 кВт)) и баком большего объема.

Bąk II мог использоваться как мотопланер и как легкий спортивный самолет. На такой машине пилот Т.Деренговский совершил перелет по маршруту  Варшава-Таллинн-Варшава-Вена-Рим , преодолев более 4500 километров, за что получил вторую премию Международной ассоциации воздушных журналистов в Риме.

Не задолго до начала Второй Мировой Антони Кочан начал работать над третьей версией - Bąk III, но полностью испытать мотоланер так и не удалось.

Всего в 1938 и 1939 году было построено около трех десятков мотопланеров Bąk, большинство из них быо заказано LOPP в модификации Bąk II.