Модифицированный двигатель получил название АШ-62ИР и представляет собой инжекторную версию с впрыском воды. Впрыск осуществляется автоматически при оборотах двигателя свыше 1700 об/мин. или вручную с помощью специального переключателя. Расход воды 1 л/мин. при баке с водой емкостью 40 л на борту позволяет использовать в качестве топлива автомобильный бензин Аи-95, увеличивая температуру кипения водно-бензиновой смеси, уменьшая температуру головок цилиндров и детонацию. Но главное, часовой расход топлива двигателя сократился со 170 до 110 л/ч. (удельный расход уменьшился с 260-300 г/л.с. ч до 180-200 г/л.с. ч).

Сняв нижнее крыло, конструктор уменьшил массу самолета на 450 кг. Стало меньше и аэродинамическое сопротивление, выросла нагрузка на крыло. В итоге максимальная крейсерская скорость оказалась такой же, как на ТВС-2МС с более дорогими турбовинтовым двигателем и пятилопастным воздушным винтом, расход топлива меньше, а дальность полета больше.

Поработали в Ейске и над пилотской кабиной. Прежде всего, убрали сдвоенное управление, посчитав, что второй пилот такому самолету не нужен. В связи с изменениями конструкции двигателя на панели приборов появился тумблер ручного включения впрыска воды, рядом виден тумблер включения автопилота. На приборной доске смонтированы держатели различных планшетов, USB-порты для их подключения. Очевидно, что пилот может пользоваться современными GPS-навигаторами и многофункциональными дисплеями. Заметно, что модернизация пилотской кабины не завершена, о чем можно судить по индикаторам положения закрылка и створок маслорадиатора, которые изготовлены из обычных электротехнических приборов.

В салоне ТР-301 установлены четыре кресла, холодильник, микроволновая печь, биотуалет. Подбор материалов, цветовая гамма, качество изготовления вполне соответствуют цене самолета, декларируемой предприятием: 150 тысяч долларов США.

В настоящее время изготовлено три самолета ТР-301: один эксплуатируют в Пермском крае, два - в Краснодарском.

Техническое описание

Самолет ТР-301ТВ – многоцелевой высокоплан с двигателем Walter М-601 и винтом AVIA V508 предназначен для выполнения авиационных работ в зависимости от их цели:

• Перевозка пассажиров и грузов

• Авиационно-химические работы

• Лесоавиационные работы

• Транспортно-связные работы

• Поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы и др.

Самолет может перевозить различные грузы, а также работников предприятия.

Мощная механизация крыла позволяет эксплуатировать самолет на необорудованных аэродромах и небольших площадках и обеспечивает устойчивое планирование на больших углах атаки.

Самолет оборудован современной радиоаппаратурой для связи с наземными станциями и оборудован приборами для полетов в простых и сложных условиях.

Фюзеляж - типа полумонокок, цельнометаллической конструкции и обшит алюминиевыми материалами.

Кабина пилота с одним сиденьем закрыта просторным остекленным фонарем с хорошим обзором во всех направлениях.

Позади кабины пилота расположена кабина для грузов и при незначительном переоборудовании может использоваться в других целях.

Моноплан крыла, и хвостовое оперение состоят из металлического каркаса, обшитого полотняной обшивкой. Крыло самолета по размаху имеют постоянный профиль. На крыле установлены щелевые элероны, имеющие осевую аэродинамическую и весовую компенсации. На левом элероне установлен триммер. Элероны отклоняются дифференциально. Управление элеронами связано с управлением закрылками механизмами зависания. По всему размаху верхнего крыла установлены автоматические предкрылки. Для уменьшения посадочной скорости и сокращения взлетной дистанции на крыле установлены щелевые закрылки, имеющие осевую аэродинамическую компенсацию. Управление закрылками электрическое.

Хвостовое оперение имеет симметричный профиль у корня и у конца. Руль высоты и руль направления имеют осевую аэродинамическую и весовую компенсации и триммеры. Неубирающееся пирамидального типа шасси самолета состоит из амортизационной стойки, переднего и заднего подкосов и колес полубаллонного типа с двусторонним пневматическим тормозом.

Управление тормозами производится гашеткой, установленной на штурвале. Ориентирующееся хвостовое колесо полубаллонного типа, не убирающееся в полете, соединено с амортизационной стойкой.

Управление самолетом одинарное. Проводка управления смешанная: тросовая и жесткая.

Двигатель М-601, установленный на самолете, заключен в капоты. Охлаждение двигателя воздушное.  Масло охлаждается в масляном воздушном радиаторе, установленном в нижней части капота.

На самолете ТР-301ТВ установлен трехлопастный автоматический винт AVIA V508. Масляная система двигателя состоит из бака емкостью 15 л, расположенного внутри мотора, радиатора, трубопроводов и арматуры. Система питания двигателя топливом состоит из шести баков, расположенных в крыле, трубопроводов, агрегатов и арматуры.  Общая емкость топливных баков 1200 л. Управление двигателем и бензокранами механическое.

Электросеть самолета питается от генератора, имеющего привод от двигателя.

В конструкции самолета широко применяются стандартные трубы, листовой алюминий, литье и штамповка.

Основными материалами и полуфабрикатами, применяемыми для постройки самолета, являются: стальные трубы, листовой дюралюминий, прессованные профили из дюралюминия, легированные стали, отливки и штамповки из алюминиевых сплавов, штамповки из легированных и углеродистых сталей, авиационное полотно, кожа, резина.