"Салтафосси" представлял из себя одноместный высокоплан крайне малого размера цельнодеревянной конструкции с неубирающимся шасси. В свою кабину единственный член экипажа попадал через боковое окно. Панель приборов практически отсутствовала. Странной особенностью самолета было отсутствие закрылков - видимо они пали жертвой упрощения и облегчения конструкции. Возникли проблемы с тем, чтобы "достать" двигатель подходящей мощности и малого веса, который бы смог поднять в воздух предельно облегченную (сказывался "планерный" опыт Прети) конструкцию. К сожалению, "самолетостроителям" удалось получить (причем, насколько известно, "с возвратом") только 20-сильный автомобильный двигатель MB-3, мощности которого явно не хватало, но выбора все равно не было. В 1946 году самолет достроили. О том, что произошло дальше, "показания свидетелей расходятся".

В литературе упоминаются три версии: по одной, испытания самолета так и не состоялись, по другой - самолету не хватило мощности двигателя, чтобы подняться в воздух, по третьей - нормально "Салтафосси" не летал, но подлет совершить все-таки удалось. Наиболее вероятной, судя по всему, можно считать вторую версию. Точно известно одно - вскоре двигатель с PR.2 сняли, сам самолет задвинули в дальний угол мастерских, а его создатели занялись другими делами. Прета, например, прославился не только на всю Италию, но и на весь мир, создав легендарную мотоколяску "Изетта" ("Isetta").

Что происходило с "Салтафосси" в последующие годы, непонятно, но самолет явно не был бесхозным. По крайней мере, на фотографии, сделанной в 1973/74 гг., видно, что остекление кабины заменено на изогнутое. В 1988 году PR.2, лишившийся, все-таки, большинства металлических деталей, обратил на себя внимание группы энтузиастов, объединившихся в "Группу друзей исторических самолетов" ("Gruppo Amici Velivoli Storici", GAVS). Они решили сохранить самолет, а в дальнейшем, если удастся, довести его до летного состояния.

В 2000 году начались работы по восстановлении "Салтафосси". Проведя расчеты, специалисты GAVS, которыми руководил известный авиаконструктор-"самодельщик" Джанкарло Дзанар-до (Giancarlo Zanardo), сочли, что с "родным" 20-сильным двигателем PR.2 летать не может. Его заключение гласило: "Самолет не имеет закрылков, из-за чего разбег и пробег составят более 300 метров. Для большей безопасности полета необходимо установить двигатель мощностью 60 л.с.". После долгих раздумий конструкторы решили установить на самолете 45-сильный автомобильный "оп-позитник" DAF-44. Естественно, пришлось изготовить и новый воздушный винт. 20 октября 2002 года "Салтафосси" спустя 56 лет после своего "рождения" поднялся в воздух. В настоящее время самолет выставлен в небольшом музее, расположенном в кампусе Миланского технического университета в Бовисе (Bovisa), одном из районов Милана.